南京轨道站点衔接客流特征研究开题报告

1. 研究目的与意义

（1）背景

目前，国内城市轨道交通建设正如火如荼的展开，城市轨道功能的发挥除了轨道自身之外，良好的交通衔接也是非常重要的一环。过去，由于轨道建设量不大，轨道衔接设施预控主要依靠国外经验数据，出现了预控不足等水土不服的情况。轨道交通站点随着城市发展已被赋予更多、更新的内容。大多数轨道交通站点已成为多模式转换中心，部分位于重要区位的轨道交通站点则成为综合交通枢纽。

（2）意义

2. 课题关键问题和重难点

1、关键问题

课题要求根据实际对南京地铁具有典型代表的站点的客流量进行调查、统计、整理来分析客流特征从而进行研究规划。

对南京地铁各站点进行分类，选取典型的站点，可分为城市郊区与市中心的轨道站点、站点所处地理位置、用地性质、站点功能性质的区别。

3. 国内外研究现状（文献综述）

1.轨道交通站点的分类

根据同济大学吴娇蓉、毕艳翔、傅博峰为主体在《基于轨道交通站点分类的客流特征和换成系统优先级分析》中提出自身节点特性可反映站点的交通功能，主要承担客流通过作用；场所特性反映站点的空间与开发功能，主要承担人员驻留作用。因此，在进行轨道交通站点分类时可以依据站点服务地区的主要功能进行划分，即场所导向型分类标准。在轨道交通站点分类中将新城、中心镇的轨道站点进行分类，那么对于南京市拥有好几个区的1.5线大城市，其中轨道交通的分布就明显有市中心和郊区之分，主要包括

（1）公共中心区站点：站点周围集聚较多商业、公共服务设施、公建比例高。

（2）居民区站点：站点周围房地产业为主，居住地较多，比如柳州东路站、天润城站。

（3）交通枢纽站点：站点位于对外交通节点，主要是对客流的衔接，交通组织较复杂。

（4）工业园区站点：站点周边第二产业为主，主要为职工通勤人员提供交通要道。

（5）文教区站点：站点位于大学城地区，周围主要是教育设施，生态绿化环境也较好。

2.轨道交通客流的时间特征

由同济大学副教授吴娇蓉等人在学术专论《基于轨道交通站点分类的客流特征和换成系统优先级分析》上提出轨道交通线路的运能、走向、所处交通走廊的特点以及车站所处区位的用地性质等，是影响轨道交通站点在全不同时段分布不同的主要因素。对轨道交通站点客流特征的调研，调查人员需要对不同站点进行时间上的分配调查，比如一天当中分为高峰时间段，其中有早高峰和晚高峰之分，一周当中有工作日和周末，其中客流特点有明显的区别，工作日的早高峰客流量相当大，周末的时候，就算是早高峰时间，客流会有明显的减少。

3.轨道交通乘客情况调查

由上海市交通信息中心的何承、顾承华和上海美慧软件有限公司裘炜毅和陈明威共同在《基于手机技术的上海市轨道交通站点换乘客流特征分析研究》中提出近年来，交通IC卡技术与高清视频图像识别、红外热敏感应技术，逐渐应用于轨道交通客流信息检测。无法判别乘客的真实行为是进站、出站还是换乘。对于具有典型代表的大型枢纽站，我们如果对乘客的出行轨迹跟踪全面，那么就可以更加清楚乘客的交通需求，进而进行交通站点的合理规划。

下面是对站点客流调查相关内容的考虑：

4.对典型站点周边环境和衔接方式的调查

由黄杉，关宏志在《城市轨道站点衔接客流比例标准确定研究-----以北京市为例》中提出轨道出行乘客从轨道出行两端到达和离开轨道交通站点采用的交通工具包括：常规公交、出租车、私家车、自行车和步行等。由于轨道交通车站自身属性不同且位于不同的地理位置，其衔接的客流比例存在较大的出入，因此我们要以既有线路车站客流调查为基础，采集大量客流衔接信息，以及站点自身的属性指标用以对站点进行分类，找出各类站点的衔接特性，由于南京这边轨道线路开通的有7条线路，还有在建的，站点较多，调查时选取典型代表的站点进行调查，包括：南京南站，南京站，新街口站，大行宫站，泰冯路站，鸡鸣寺站，大学城周围的站等。由于影响衔接的因素很多，调查对站点衔接特性可能产生影响的站点周边500米范围内的几种不同用地性质的建筑面积；与典型站点衔接的公交路线的走向及线路；各典型站点客流衔接比例等。

由毛保华，陈绍宽,刘智丽等在《城市轨道交通规划与设计》中提出轨道交通与其他交通方式的衔接，轨道系统主要以大运量的轨道交通为主体，其他客运方式为其疏散客流，相互配合，改善居民出行条件，缩短出行时间，提高城市公共交通的服务水平。

5.从不同客流特征来看城市的发展

在Transportation Record Board 2005,Statewide Travel Demand Modeling:a Peer exchange中提到地铁站点周边土地的综合开发依托轨道交通，比如南京地铁3号线，并与其建设同步进行，借助地铁站点的集聚应效应，带动各行各业相关产业的发展。经过对整个地区统一规划和布局，有效解决站域的交通和开发等各项矛盾，区域功能同时得以完善并且带动发展城市新的经济增长点，进而促使城市功能布局合理化。南京地铁目前开通的几条线路对客流的运输和相关联系地域都会有深远意义。

John.Pucher,John.L.Rrnen提出轨道交通枢纽所起的作用：转换功能、连接功能、导向功能，都是有目的的引导个体交通的转移。

1.黄杉; 关宏志 ，城市轨道站点衔接客流比例标准确定研究以北京市为例 [J]，交通标准化，2008.

2.何承; 顾承华; 裘炜毅; 陈明威，基于手机技术的上海市轨道交通站点换乘客流特征分析研究 [J]，第七届中国智能交通年会优秀论文集智能交通应用，2012.

3.吴娇蓉; 毕艳祥; 傅博峰,基于郊区轨道交通站点分类的客流特征和换乘系统优先级分析[J]，城市轨道交通研究 ，2007.

4.毛保华,姜帆,刘迁，等.城市轨道交通[M].北京：科技出版社,2001.

5.毛保华，陈绍宽,刘智丽,等.城市轨道交通规划与设计[M].人民交通出版社，2006.

6.李德华.城市规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.

7.上海郊区轨道站客流特征与换乘设计[R].

8.南京地铁集团有限公司微信公众号nanjingdt.2017.

9.轨道世界微信公众号RailWorld.2017.

10.中国城市轨道交通协会.城市轨道交通2014年度统计分析报告[R].中国城市轨道交通协会,2015.

11.吴娇蓉，王昊，梁丽娟.上海轨道交通6号线客运走廊出行方式转移和出行者效用变化分析[J].城市轨道交通研究.2010(02):33-38.

12.姜帆.城市轨道交通与其他交通方式衔接的研究[J].北方交通大学学报，2001，25（4）：108-110.

13.惠英，城市轨道交通站点地区规划与建设研究[D].上海：同济大学，2001：25.

14.Statewide Travel Demand Modeling:a Peer exchang[J].Transportation Record Board 2005

15.John.Pucher,John.L.Rrnen.Socioenconomics of Urban Travel Evidence from the 2001 NTHS[J].Transportation Quarterly,2003,57(3):12

4. 研究方案

首先，需要对南京所有地铁线路的站点的一个了解，在此基础上选取多个具有典型代表的站点，主要包括：枢纽换乘站点、公共中心区站点、居民区站点、工业园区站点、文教区站点、景点区站点几大类，每一种类型的站点至少选取三至四个站点进行实际调查统计数据，并且建立相关的数学等应用模型对数据进行分析处理，同时要注意对一些特殊影响因素的考虑，误差的分析。在调查中我们主要调查乘客在进出站点时的其他衔接交通方式，因此要安排好调查的时间，一天中分为高峰与非高峰时间段，一周内有工作日和周末的区别，在这就是还要记录节假日时的乘客的交通换乘方式。同时，我们要调查选取的典型站点周围的土地利用性质以及周围的人口居住情况。

5. 工作计划

毕业设计的工作进程安排详见下表：

毕业设计工作进程表