京沪高速靖江段声屏障设计开题报告

1. 研究目的与意义

研究目的 由于高速公路中车辆高速行驶产生的噪音已经严重危害到两边居民区的正常生活，公路两侧需要建立声屏障来为两边居民生活质量给予一定的保障，我们将结合国内外声屏障技术与经验，为靖江段设计出更加合理，效果更好的声屏障。研究意义 声屏障的深入研究，对于以更经济的方式最大化地减少噪声污染具有很大的意义。随着近些年来得道路快速修建,很多高速公路不得不靠近甚至穿过居民区，这样便给居民区的居民的生活带来了很大的不便，特别是晚上,严重地影响着睡眠。在考虑经济和可行性等综合条件下，道路声屏障作为一种有效而又经济的措施诞生了。声屏障作为一种占地少而又经济可行的措施，能在一定程度上减少噪声污染，为人们的生活质量带来保证。但是，如今我们对于声屏障的研究还远远不够，最突出的问题就是减噪效果不太明显，处于有效果，但却效果不是很大的地步,远远落后于现实生活中的需要，这一点，在交通噪声污染日益严重的凸显下，显得尤为迫切，对于道路声屏障的深入研究，对促进声屏障技术的飞速发展，总结生产出更经济、占地更少、效果更明显的声屏障，进而提高城市声环境具有重大意义。

2. 国内外研究现状分析

1、国外研究概况 20世纪60年代以前，人们大多采用传统声屏障　传统道路声屏障不仅结构单调、比重大, 耐久性较差, 而且降噪效果欠佳, 特别是中、低频吸声性能很差。20 世纪60 年代起国外一直有许多学者致力于声屏障声学性能的研究, 到了20世纪80年代，许多发达国家已经在声屏障的设计和施工方面进行了深入研究和大量实践，积累了丰富的经验。特别是以美国、日本、德国、法国等国家为代表的发达国家，对于声屏障的研究有着很大的先进性。目前，国外发达国家在穿过市区和居住区的高速公路、铁路、高架桥两侧等场合普遍设置了声屏障，实现了其他降噪手段所不能实现的效果。美国20世纪70年代开始修建公路沿线声屏障，于1963年在华盛顿建设了第一条声屏障，1972年实施了联邦噪声控制法，之后又制定了公路声屏障设计手册，对声屏障的设计提出了一定的要求和标准，而且美国设计的公路声屏障专家设计优化系统进一步提高了公路声屏障的设计水平。发展速度很快，截至2000年底，全美建成的公路声屏障就已达到约5000km。在日本，早在1983年，其城市中高速公路声屏障设置率就已达80%，至1990年，日本仅高速公路上的声屏障就长达137km，全部道路的声屏障更是长达1573km.德国早在1974年颁布的污染防治法中提出当公路线路无法避开居民区时，则要修建声屏障，将公路与住宅隔离开。法国曾在1988年举办了适用于各种场合的声屏障比赛来鼓励国内声屏障的研究。2、国内研究现状 我国对于道路声屏障的研究，起步较晚，前些年处于刚起步阶段，虽处于高速发展阶段，但是一些技术还不够成熟，声屏障结构形式一般以直立型或顶部折弯或顶部圆弧弯形为主，结构形式较为单一，声屏障降噪效果不能令人满意。在近些年才有了较大的发展，且在国家的大力支持及社会环保意识的增强情况下，展现了良好的发展势头。 目前通过应用和发展。顶部结构具有在相同降噪目标量的情况下高度降低的优势，适用于对高度有限制的区域，同时对声屏障建造成本控制具有良好作用，因此应加强这方面的研究，提出切实可行的声屏障顶部结构方案，提高声屏障的降噪效果，促进声屏障新型结构形式的应用。随后，我国声屏障技术得到了飞速发展，在新型声屏障技术研究上有了很大的进步并取得了一定成果。1992年在贵阳至黄果树高速公路的贵州工学院路段上，安装了陶粒混凝土砌块声屏障，该声屏障长780m，高3.5米，不仅降噪效果好，而且立体感极强，这是我国将声屏障应用于道路上作为降噪措施的先例。1993年在陕西省西安一三原一级公路罗李小学段修筑了国内第二座公路声屏障。另外，南京惠民大道声屏障工程，浙江省杭州上塘高架路声屏障工程也于2000年先后竣工。此后，声屏障应用得到不断扩大。近年来上海的内环路，成都路高架桥，杨浦大桥沿线13个区段，北京西三环局部区段，京昌高速公路局部区段，广州内环路，重庆，郑州等分别建造了不同形式，不同材料的声屏障。 同时，国内在关于声屏障的立法，标准等方面也不断发展。2004年10月1日由国家环保总局编制的环境保护行业标准《声屏障声学设计和测量规范》（fHJ/T90---2004） 开始实施，它对声屏障的规范和有序发展起到了指导作用。我国又在2006年1月1日起实施的《公路声屏障材料技术要求和检测方法》为我国开展公路声屏障的材料检测工作提供了标准及科学依据。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容 1.实地考察京沪高速靖江段实际现场情况和交通声环境。 2.在网上及图书馆查找相关地区资料及有关声屏障的资料收集。 3.根据京沪高速靖江段的实际地理，气候等情况查找相关规范及国内外相似工程学习借鉴。 4.对应声屏障的设计和建设需要注意的各个方面的问题。研究方法 到京沪高速靖江段实地考察，并了解不同时段的交通声环境情况，并根据相关规范文献提出几种可行的方案。经过大量数据的测量与分析针对当地道路声环境情况对提出的方案做出可行性分析。查找相关规范了解声屏障的建设环境及条件。最后通过对比与分析，选出最优方案并与老师交流加以修正。具体时间安排 1.大四上学期放寒假前：根据导师下发任务书，查阅参考文献，掌握基础知识，并且对选题有初步的认识，总结完成开题报告。 2.大四下学期1~2周：根据选题要求，查找相关规范，设计调查方案，明确数据采集的指标选取、调查方式、调查地点。 3.第3~4周：数据采集与整理，在网上查找京沪高速靖江段的地图，并进行相应的实地调查，收集数据并整理。 4.第5~6周：对采集到的数据进行分析，并对京沪高速靖江段声屏障进行初步设计。 5.第7~8周：将自己的论文完成情况向指导老师汇报，提出想法，根据所收集到的各种资料和指导老师的意见，进行改进与修正，初步完成论文。 6.第9周：根据论文初步完成PPT。 7.第10周以后：进一步和指导老师交流，修改缺陷和不足，完成论文，并对PPT做出相应修改，准备答辩事宜。

4. 研究创新点

关于京沪高速公路靖江段声屏障设计，本文首先对各类声屏障进行了层次分析法进行综合评价，并结合靖江段交通环境的实际调查，根据相关规范做出了最合适的选择。最后根据当地环境，设计出具有南京特色的声屏障，在总结国内外声屏障技术保证效果的前提下，可以适当改变造型，与当地景观相协调，并展现南京特色文明