JY小区内部机动车停车场服务水平优化设计开题报告

全文总字数：4431字

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 研究背景 我国经济持续飞速发展，人民大众的生活水平不断提高，城市居民家庭汽车保有量逐渐上升，汽车数量的持续增加给城市带来了诸多问题，停车问题便是其中之一，停车难已经成为居民生活的常态，在人口密集区更为突出，居民小区便是典型。许多居民小区内的停车服务水平在多种因素的影响下（建设规划的停车率标准过低、外来车辆抢占停车位、小区内停车秩序紊乱等）根本满足不了现有的居民停车需求。2009 年建成开售的万科金域华府小区，其停车位的配建已跟不上如今小区内的停车需求，且在外来车辆的掺和下，这种状况更加剧烈，常让小区内居民车辆无处可停。万科金域华府小区内的车行道几乎都是单车道，设有环形掉头设施，小区有两个进出口（四号岗和五号岗），正大门供非机动车与行人进出，小区内行车道整体上呈 U 字型，道路旁设置有停车位，地面停车位的数量比较有限，地下停车场有三个车辆进出口，居民只能从居民楼内进出地下停车场。小区地理位置紧邻城市内环徐东商圈，处于友谊大道与才茂街交汇处，武钢新总部大楼正对面，小区门口有才林街公交站，位于非机动车道与机动车道之间，非机动车道上设有收费停车位，右边是一栋商业楼，附有两层商业地下停车场。附近的配套设施有余家头小学、杨园中学，武汉软件工程职业学院、武汉理工大学等众多教育设施，在学生上下学时刻，车流量达到高峰，并由于小区内停车费用很低，常有外来车辆进入小区停车，导致小区业主与外来人员在停车问题上矛盾突出，除去周围车流量大等客观原因，还有物业管理层面不严格等主观因素，这些都导致了金域华府小区停车难状况的产生。 1.2 研究目的 本此设计主要针对万科金域华府小区内部条件与周边环境，对小区停车问题展开分析，对小区停车难、停车流程及停车策略进行优化设计，保证居民小区内流线流畅安全，对进出口进行优化，减少小区进出车辆对外面交通的影响，尽可能缓解居民停车难现象。 1.3 国外研究现状 关于居民住宅小区设计规划的研究，国外发达国家开始的较早，美国人佩里［1］在 1929 年提出了“邻里单位”理论。他研究认为汽车出行量的持续增加是交通系统出现问题的主要原因，居民的居住环境也会受极大干扰。“邻里单位”的规划不但包括住房，还包括住房周边的环境氛围，还应具备相应数量的公共设施：应拥有一所小学、商铺和医疗及娱乐设施等。其核心思想是保证小区内的公共设施在步行能达到的范围内，减少汽车对居民生活的影响，交通的安全状况也会提高，邻里关系也会更融洽。在 1933 年美国建筑学家克拉伦斯［2］提出了“雷德朋体系”，他首次将交通道路进行了道路分级，并考虑不同的道路结构，将人行道与车行道分离成为两个行动区域，行人出行于住宅之间，不会与汽车通行相互干扰，这在当时被认为是解决行人与汽车冲突的理想模式。在 1963 年，与之前人车分离的思想不同，荷兰学者波尔［3］重新采用人车合行的方式研究，他认为道路的使用权利是平等的，人和车都有这个权利，其主要思想是通过对车辆进行限速限流的方法，以及各种交通辅助设施来控制车流，给居民创造更安全的活动空间，这一模式成为交通稳静化模式，通过改造道路条件，控制车流，创造安全的交通环境，居民生活也更加方便适宜。 随着社会经济不断发展，社会汽车保有量陡增，还提出了 TND［4］、TOD［5］理论等，TOD（Transit-Oriented-Development）模式以公共交通为主，以公共交通为导向进行土地的使用开发，是世界上有代表性的城市居住区开发模式，旨在实现交通空间与生活空间的协调性，使居民既能享有交通的便利性，又能享受舒适安静的生活环境。 1.4 国内研究现状 我国关于住宅小区的相关研究较晚，改革开放之后，国内经济稳步增长，但经济水平仍相对较低，拥有汽车的居民比例低，停车问题未曾凸显，随着经济持续飞速增长，城镇化速度加快，在 20 世纪 80 年代，中国开展“全国住宅建设试点工程”的建设［6］，旨在满足人民对住房的需求。管理人员也意识到小区内的交通设置是一大关键点［7］，对小区内的生活环境影响重大，该工程的试点小区，根据安全性的要求，主干道被设计成了曲线形，这种道路的形状可以有效的限制汽车在小区内的行驶速度，以提升整个小区的安全系数。第一批工程试点小区取得成功，但受当时条件的制约，设计时只考虑了安全性的问题，关于停车位的配建则考虑不足，小区内停车位配比过少，随着汽车保有量的增加，停车难的问题日益明显［8］。从 20 世纪 90 年代开始，国内汽车保有量大幅增长［9］，停车难问题愈发严重，我国开始着力研究这一课题以求得合适的解决方法。国家制定的《城市居住区规划设计规范》 ［10］给出了多种用于指导停车场建设的政策方法。随着情况的不断发展，城镇化进程加快，居民小区停车要求越来越高，我国目前对小区停车位配建基本要求是小区停车位的数量不能少于小区总户数的 20%［11］，除此之外对停车位的数量还需要保留较大的发展空间。在沿海等经济更加发达的地区，要求停车位的数量应该达到按照小区总用户数量的 30%以上［12］，小区内还需保留有足够的空闲用地，最大程度减少对小区住宅环境的影响。随着停车难问题的不断凸显，在国内与此相关的研究方向主要集中在停车位指标的制定，住宅小区停车场的布局设计，停车方式选定以及停车管理方法［13］。 综上所述，国外在住宅小区方面的研究较早，有许多关于城市住宅小区停车位配建的研究，研究中有针对现实具体小区的案例分析，并提出了优化建议，关于住宅小区的研究成果颇丰，但国外居民的生活习惯与国情机制均和国内不同［14］，且相关城市住宅小区停车问题的研究偏于宏观，其研究成果运用到金域华府小区时还需甄别。国内住宅小区起步较晚，从 20 世纪 80 年代开始进行试点小区建设，一步步演进到现在，国内住宅小区各方面在不断完善，但仍有许多突出问题，小区内停车问题便是其一。目前我国居民小区内停车问题突出，矛盾主要来自三个方面［15］：小区内业主之间的停车矛盾；业主与外来车主之间的停车矛盾；业主与物业公司之间的车位利用矛盾。这些矛盾源于停车位配建标准低，地下车库利用率低，停车秩序混乱等方面，为缓解住宅小区内停车难状况，需从这些方面着手。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究的基本内容 1、研究的背景及目的。本部分内容主要是针对毕业设计课题进行相关文献的查阅，掌握国内外对相关课题的研究现状，结合本次毕业设计的具体要求，即金域华府小区的停车难问题的改善优化，针对现有问题与环境条件，进行优化设计。 2、金域华府小区停车现状及周边环境调查。小区位置紧邻城市内环徐东商圈（附有商业地下停车场），处于友谊大道与才茂街交汇处，武钢新总部大楼正对面。小区内部面积有限，地面停车场车位数较少，且周边教育与商业设施较多，外加小区内停车费用低，常有外来车辆占用小区内停车位，内外矛盾突出，停车难现状愈加剧烈，基于上述调查对居民小区停车矛盾的产生进行分析。 3、结合实际小区内停车数据与地理条件，利用 Tableau 统计软件对停车数据进行处理，并进行模拟仿真，从定量分析居民小区停车场的特征，研究居民小区常有的停车矛盾及其产生原因，为后面的对策制定提供依据。 4、规划设计与仿真分析。以上述部分为基础，对万科金域华府小区停车现状进行分析，提出优化设计方案，并进行方案评估分析。 本文的研究技术路线如图 1 所示。

3. 研究计划与安排

1. 第 1—3 周，进行毕业设计选题工作，包括相关文献的检索，国内外研究现状的总结，完成开题报告。

2. 第 4—12 周，进一步进行文献调查，收集、整理和处理相关数据，根据开题报告和任务书要求完成毕业设计内容，并撰写毕业设计初稿。

其中第十周进行毕业设计中期检查。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]姜小杰. 武汉市住宅小区停车难问题治理研究[d].华中师范大学,2018. [2]kristen e. larsen. 5. the radburn idea[j]. community architect, 2016, :145-203.

[3]李光金. 武汉居住区停车问题研究[d].华中师范大学,2016. [4]inga molenda and gernot sieg. residential parking in vibrant city districts[j]. economics of transportation, 2013, vol.2(4):131-139.

[5]irinaduvanova;tatyanasimankina;anastasiashevchenko;tatianamusorina;anna yufereva. optimize the use of a parking space in a residential area[j]. procedia engineering, 2016, vol.165:1784-1793.