交叉口公交优先感应信号控制及仿真设计开题报告

全文总字数：1875字

1. 研究目的与意义

研究目的：根据城市道路平面交叉口的交通流特性，提出公交优先感应信号控制的方案，减少交叉口的延误，保障运行效率和准时性，从而提高公交的吸引力，达到缓解城市交通拥堵，保障交通安全，改善城市交通状况。

研究意义：随着国家经济的飞速发展和城市规模的扩大,人民生活也不断提高，这就导致居民对于出行的需求越来越大，城市交通拥堵、出行不便等问题很突出,影响了人们的正常生活以及城市发展。优先发展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵和交通需求的有效措施,也是改善城市人居环境,促进城市可持续发展的必然要求。因此，在城市现有的交通条件下，合理有效地使用现有的交通设施，改善交叉口公交优先信号控制方案，减少公交延误，提高道路通行能力，对保障交通安全，缓解交通拥堵十分重要。

2. 国内外研究现状分析

1 国外研究现状

公交优先的概念最早是在1960年由法国巴黎提出的，随后,在欧美等发达地区大城市得以推广。从wilbur等人对两个信号控制交叉口通过手动信号提供公交优先的研究开始,各国政府和学者经过四十多年的探索和研究,取得了丰硕的成果。他们在认识到单纯扩大路网规模难以满足迅猛增长的交通需求后,即致力于利用高技术改造现有道路运输系统及管理体系，从而达到大幅度提高道路网通行能力和服务质量的目的。

国外针对公交优先技术控制的研究比较早，最早的公交信号优先控制是年在洛杉矶所做的公交信号优先控制实验。法国1983年宣布，交通运输在预算中处于优先，占第八位，强调继续实行优先发展公交的政策，为城市公交增加了16%的财政预算，用于开辟新线，改善装备，修建地铁及开展公交科研项目。瑞士1985年制定的公交法中规定改善公交的运营是全体人民的事业，联邦政府与地方政府共同负责对公交的投资。美国1992年制定的能源法中规定优先发展公交，对职工乘公交车辆给予每月60美元的税后补贴，鼓励人们驻车换乘公交和与他人合乘小汽车。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

本文首先对城市平面信号交叉口交通流特性的调查，以及对现状交叉口交通信号配时的分析，提出其对通行能力发挥及延误等方面存在的问题。实施三种公交优先感应控制策略即绿灯延长、红灯早断、相位插入，分析各相位公交车辆的延误、通行能力等。通过调查及仿真等手段，在停车线法的基础上，对交叉口不同信号控制方式下公交车辆的通行能力及运行效率进行对比分析。结合国内外经验，应用vissim仿真软件建立交通仿真模型，对交叉口的公交优先信号控制方案进行合理改善，提出符合道路环境的公交信号优先控制方案。

研究计划：

4. 研究创新点

1）以公交信号优先的目的进行仿真建模。

2）可通过交通仿真软件将改善前后方案进行效果对比。