1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1研究背景
自2009年年底建成使用以来，武汉火车站成为继武昌站和汉口站之后的武汉市第三大火车站。作为世界上运营速度最快的铁路“武广高速铁路”的始发站，武汉站无论在规划布局、空间流线，还是建筑形象、结构技术上，武汉火车站都处处体现除了突破和创新，是中国新一代铁路客站的典型代表。
同时，武汉自古即有“九省通衢”之称，而作为武汉的重大交通枢纽，武汉站可实现交通方式间的“零距离”换乘，实现了铁路、干线、地铁、公路的紧密连接。武汉站在改善城市内外交通状况的同时，也带动了城市开发建设，提高了武汉城市品质和竞争力。
盛辉等[1]对武汉火车站车站的设计进行了介绍，其站区归回延续并完善了城市规划轴线，与铁路线成“t”字形格局，车站位于这两条轴线的交叉点上，成为区域的中心，西广场面向城市是以铺地、绿化、水体为主的步行景观广场：东广场紧邻城市快速路，是以车流入口、公交车站、长途汽车站以及停车场为主的交通广场。轨道交通4号线和5号线垂直于铁路在武汉火车站中心下部设置起始站点。
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2. 研究的基本内容与方案
2.1研究目标
（1）对疏散系统评价模型进行改进，为以后的研究提供理论依据；
（2）通过色彩运用和保证标志视认性与连续性等方法对武汉站旅客疏散系统进行优化设计，使其更加人性化地满足出站旅客的需求，提出武汉火车站疏散系统改进的建议。
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3. 研究计划与安排
2016年3月：查阅与毕业设计相关的文献，根据导师意见，完成开题报告及论文第一章的绪论撰写；
2016年4月：针对研究内容制定相关调研任务，完成论文所需数据资料的采集工作及相关数据处理软件等的学习工作，完成论文第二章的撰写；
2016年5月：完成论文的其余章节撰写工作，并完成外文资料翻译一篇；
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4. 参考文献（12篇以上）
[1] 盛辉等，突破与创新——武汉火车站设计，建筑学报architecture journal，2011.
[2]张艳芬，大型客运站突发事件客流疏散仿真方法的研究[d].北京交通大学,2013.
[3]周继彪，综合交通换乘枢纽行人交通特性及安全疏散研究[d].长安大学,2014.
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