单点信号交叉口公交优先控制方案设计开题报告

全文总字数：2385字

1. 研究目的与意义

随着城市的快速发展，机动化程度不断提高，道路交通问题也变得越来越严重，解决交通拥堵问题已经成为了世界各地迫切的需求。大力发展城市公共交通一直是解决城市交通拥堵问题的有效途径。公交优先的目的是通过增大通行能力,减小公交车辆的延误，提高其运行效率，从而提高公交吸引力。

本设计主要结合道路交叉口的行车特点，通过交通流量、车头时距、详细的道路几何结构、相位数及信号配时的现状等数据调查，以公交优先为基本出发点，对交叉口信号进行配时优化设计，实施公交优先，使总延误、停车次数、排队长度等性能指标达到最小，以减少交通拥堵，提高道路通行能力。

2. 国内外研究现状分析

国内外研究与发展现状

国内外学者从交通的各个方面研究了城市道路交通拥堵问题，详细研究了信号交叉口公交优先控制方法，并提出了很多的优化方案。近些年来，随着城市道路建设不断的优化和发展，交叉口公交优先控制问题也逐渐被研究者重视。通过对交叉口交通流量、相位数、信号配时、公交专用道设置等的分析研究，以得出信号交叉口公交优先控制优化设计。

国外研究与发展现状

在公交优先的技术方面，国外针对公交专用道的研究和应用比较多。相对而言对交叉口信号控制技术研究较少。但是，国外对公交优先技术控制研究开始的比较早，最早的公交信号优先控制是1967年在洛杉矶所做的公交信号优先控制实验。后来国外学者研究了被动的和主动的公交信号优先控制方法，并应用于现有的交通控制系统，在一定程度上实现了公交信号优先控制。基于公交信号主动优先控制方法美国许多城市实现了单线路的公交优先，并在此基础上进一步研究了实时公交优先策略。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

一、现状调查与分析

本设计现状调查需要包括调查内容包括交通流量、车头时距、详细的道路几何结构、相位数及信号配时的现状。现状分析要结合现状调查结果，对信号交叉口的具体情况进行评价论证。

4. 研究创新点

本文的创新点在于通过交叉口交通流量、车头时距、详细的几何结构、相位数及信号配时的现状调查数据，运用VISSIM软件进行交通分析，具体阐述了公交优先信号控制的目标、策略及优先控制的方法，有目的性的对单点信号交叉口公交优先方案进行设计，使方案达到了较好的效果。