基于synchro系统的干线协调控制优化开题报告

全文总字数：2236字

1. 研究目的与意义

近年来，我国城市机动车保有量逐年增加，由此产生的城市交通拥堵、交通事故率上升、环境污染等现象成为制约城市化进程的重要因素。对城市道路等基础设施进行大规模建设不能满足日益增加的车辆数。为了更好的缓解目前的城市问题，越来越多的国内外学者将信号控制作为首要考虑因素。

干线信号协调控制是提高干线车辆行驶效率的有力手段，它通过对干线交通信号控制参数的协调设计，达到单点交通信号控制所不能取得的效益。由于公交车在城市道路资源利用效率方面具有小汽车无可比拟的优势，因此对干线上公交车辆进行协调控制是一个可行的策略。然而，公交车的运行特性有別于小汽车。因为其运行车速较低需在沿途停靠上下乘客，且公交系统也不像道路上的小汽车那样，是一个连续的交通系统，而是有着固定发车间隔的离散系统。因此，对公交车辆进行协调控制时需采用与一般信号协调控制不同的方法。

2. 国内外研究现状分析

1.国内外研究与发展现状

国内外学者致力于从交通的各个方面来揭露和解决交通拥挤问题。近些年，随着科技的进步，信号控制逐渐成为国内外学者的一项重点研究内容，通过对干线协调控制的研究，以得出影响道路通行能力的因素，建并立相关模型。国内外的专家学者们还运用各种辅助仿真软件，例如synchro，vissim等对现状交通进行模拟优化，将得出的结果与现状交通进行对比，从而得出相应结论。

2.国外研究与发展现状

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

论文单独对公交进行干线协调控制，尝试分析确定影响城市交通干线协调交通的因素以及影响行车延误主要因子，以建立合理有效的交通特性模型，从而根据分析结果提出满足干线公交协调控制的建议和意见。

首先以南京主城区某主线为例，调查各交叉口的车流量、车辆延误、信号控制配时、公交站台位置等，研究公交站台位置以及公交专用车道的情况。

4. 研究创新点

本文创新点在于基于synchro仿真软件，结合城市主要干线交叉口的数据，单独对干线上的公交车辆进行仿真，对现有的干线交通协调控制方案进行优化改进，并对得出的方案进行对比分析，从而为城市公交干线交通控制优化提供依据。