茅山隧道入口段视认性仿真交通安全设施设计开题报告

全文总字数：4489字

1. 研究目的与意义

研究目的交通运输部汲取8.10秦岭1号隧道特大事故教训发布了《交通运输部办公厅关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知》。

这一通知下达后，我国各大高速公路管理公司贯彻执行自查自纠工作。

本课题将针对s38常合高速茅山隧道段开展充分调研、结合仿真软件uc win/road对隧道入口段视认性进行仿真研究。

2. 国内外研究现状分析

国外研究现状shiyonghea， fengwangc，lulucuib等在《influence of dynamic highway tunnel lighting environment on driving safety based on eye movement parameters of the driver》(2017) 介绍了照明环境的空间亮度分布和在入口处中使用开放式太阳照明的方法，为公路隧道的节能和交通安全提供了建议。

liqin等在《a vehicle in light brightens; vehicle out, light darkens energy-saving control system of highway tunnel lighting》(2017)，通过探测器检测到车辆，根据隧道外部环境亮度、交通量和车辆行驶速度的变化，计算隧道内部的需求亮度，采用增量pid(比例-积分-导数)法，确保实际亮度满足隧道照明的要求。

shybassan《overview of traffic safety aspects and design in road tunnels》(2016) 通过对隧道沿线交通区交通事故的若干案例研究，对道路隧道中司机的交通安全状况和行为进行了综述(入口区，过渡区，内部区域)， 以及隧道碰撞的严重程度，特别是道路隧道的严重碰撞事故。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：高速公路隧道的实际情况复杂，对驾驶人的影响和干扰因素较多。

高速公路隧道洞口显著度和隧道范围内警告方式效果往往是影响高速公路隧道安全性的重要因素，因此本研究采用模拟驾驶仿真的方法来研究常合高速茅山隧道洞口显著度与交安设施。

隧道洞口显著度研究隧道洞口显著度是隧道视认性研究的重要内容，本研究拟使用forum 8三自由度模拟驾驶器运行uc win-road搭建的茅山隧道模型，进行模拟驾驶实验对洞口显著度进行研究。

4. 研究创新点

本研究采用实测实验及vr仿真实验的方法，通过眼动仪在茅山隧道的实测与uc模拟驾驶仿真对茅山隧道进行对比分析，真实还原驾驶人在通过隧道时的反映情况。

本研究针对茅山隧道使用三维实时虚拟现实软件uc win-road，根据茅山隧道的地形和平纵横设计资料，对茅山隧道及其隧道出入口2公里范围内进行1:1精准建模，还原茅山隧道实际情况和周边自然环境景观。

通过该模型进行系列研究，客观的定位驾驶员在通过隧道过程中存在的问题。