旅游度假区换乘枢纽设计—以湖州太湖旅游度假区为例开题报告

全文总字数：2158字

1. 研究目的与意义

研究目的：综合交通枢纽规划以有限的资源，进行合理配置来满足社会发展等对交通的要求，对其进行规划和设计。

太湖旅游度假区位于湖州市区北部，距市区约8公里，到达沪、苏、杭、宁均在两个小时路程内，拥有良好的区位优势。

本文主要研究太湖度假区交通枢纽的规划与设计，对太湖度假区的规划设计特点进行分析，同时提出枢纽的合理布局设计、场站、综合体和安全保障设施设计等各类交通设计，不断增强其集聚效应，使度假区内交通基础服务设施面临人流、车流的迅猛增加带来的巨大挑战。

2. 国内外研究现状分析

国外发达城市的综合交通枢纽已逐步向立体化、功能多元化、人性化方向发展。

诸如长途汽车站、公共汽车站、出租车站、地铁站等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，便于换乘，拥有步行的空间组织和舒适的乘车环境，并且开发了商业、娱乐、居住、办公等设施及功能场所。

外国学者在研究场站设计部分，延续了原始场站，结合现代土地利用和出行特征，对场站进行新建或者改建。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容： （一）设计理论及项目背景分析 1.综合交通规划研究的理论分析 2. 太湖度假区综合交通枢纽现状分析本项目位于太湖度假区弁山大道与太湖楼交叉口，黄龙花园南侧，占地约120亩，根据度假区一个交通枢纽、四个换乘中心、十大停车场、若干个首末站的场站格局规划，拟建设一个度假区交通枢纽，布局轨道站、城市公交换乘中心、旅游公交换乘中心、停车场、配套商业等多种功能。

项目总用面积为90435平方米，其中轻轨预留用地为15626平方米。

（二）项目具体规划方案的设计与实施 1区域交通现状及需求分析 2.道路网规划交通道路网规划及旅游线路网组织规划 3.区域内交通治堵方案及改进 4.综合交通枢纽公共交通引导开发（优化后的p r） 5.五区一中心规划五区为：市内公交停车区、旅游公交停车区、旅游大巴停车区、出粗车停车区、社会车辆停车区。

4. 研究创新点

1、以五区一中心为规划核心，充分实现综合交通枢纽的聚集和分散功能。

五区为：市内公交停车区、旅游公交停车区、旅游大巴停车区、出粗车停车区、社会车辆停车区。

一中心为：换乘中心及商业配套 2、 公共交通引导开发（优化后p r）交通枢纽集轨道交通、旅游公交一体， 同时带动周边地块开发。