基于VISSIM仿真的信号交叉口半感应控制策略优化研究开题报告

全文总字数：1391字

1. 研究目的与意义

感应控制方式发展至今已有近百年的历史,在国外许多城市道路交叉口的交通控制中,感应控制已成为主导,感应控制没有固定的周期，信号配时参数也不依赖于历史的交通数据，而是根据实时动态的交通情况，并取得良好的控制效果。

本论文主要研究平面交叉口半感应控制模式，目的是减少车辆在停车线前的停车次数,保证道路交通流的畅通在确保主干道的交通流畅以后,同时也充分考虑各个路口其它方向的交通流,尽量减少车辆交通延误充分考虑行人交通,使车辆充分利用绿灯时间减少停车等待以更好的帮助交通改善，提高道路通行能力。

从现有的信号控制形式出发,将机动车和行人作为半感应控制对象条件下交叉口的半感应控制模式,有助于合理分配不同时段机动车和行人的通过时间对于提高现有交通设施的通行能力和减少交通事故的发生,具有十分重要的理论和现实意义。

2. 国内外研究现状分析

见附件（文献综述

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：城市中，平面交叉口作为交通瓶颈点，交通行为更为复杂，更易遭受到交通环境、人流、车流影响，使得交通延误较大。

且平交口冲突现象多发，车辆制动启动行为频繁，使得交通安全问题严重，能源浪费与环境污染问题日益突出。

因此，如何充分利用现有道路资源，通过科学合理的交通控制手段，最大限度的提高信号交叉口的通过能力、降低延迟逐渐成为城市平面交叉口交通工程研究的重要方向。

4. 研究创新点

目前我国在基于VISSIM仿真的信号交叉口半感应控制策略优化研究方面的文献较少，本文主要针对南京某一典型交叉口进行半感应控制的方法演技，把机动车和行人作为感应对象，进行半感应装置设置，但尽可能的减少感应器的设置数量来降低造价和维修成本，运用微观仿真软件VISSIM，选取延误、排队长度等相关评价指标，使交叉口具有最高的通行能力和最小的延误,对交叉口设置半感应控制策略方案进行仿真评价，并在相同的渠化方案和流量条件下与原有控制方案进行比较，分析两次仿真结果，得出最终结论。