苏州友新立交周边交通精细化设计开题报告

1. 研究目的与意义

工程背景：友新立交工程位于苏州市城西南，在苏福路与西环南路交叉口东300多米新建的南环西路上，是快速内环线西环路和南环路与友新快速路的交汇枢纽。友新立交桥为三层部分苜蓿叶形 半定向式互通立交。立交立面布置为:快速内环线西环路在地面以上三层、快速内环线南环路在地面以上二层，匝道连接二、三层。立交低层为新建东西向的南环西路，东侧为新建南北向的西环南路，立交东南为福星密集形住宅小区、东北侧为新建的别墅群;东西向的仙人大港在立交中间穿过。

设计目的及意义：随着城市化进程的加快，城市人口数量急剧增长， 私人交通工具发展迅猛，交通拥堵问题也在我国各城市显现。交通拥堵问题更是日益严重，治理城市交通拥堵问题正在考验着城市管理者的智慧和管理能力。为此在当前的城市发展建设中不断增加道路，扩建交通设施，但道路的修建和扩建速度始终赶不上机动车的增长速度。虽然这些交通设施的增加在很大程度上能够对当前的交通拥堵起到缓解作用，但这只局限于较短的时间之内，而且新建或扩建道路需要投入的施工成本较高，对周边的环境影响也较大。如何提高路网的运行能力，缓解交通拥堵？通过大规模的工程手段来解决交通问题的局限性也越发明显，寻找一种能以较小投入和代价挖掘既有道路交通资源潜力的交通改善措施势在必行。

2. 研究内容和预期目标

具体的设计任务主要包括：

(1)研究对象：苏州友新立交周边交通精细化设计

(2)现状布局及流量调查：通过各种电子地图和各大信息门户，对苏州友新立交周边交通现状及流量等方面进行调查。

3. 研究的方法与步骤

设计依据：《交通工程学》、《交通调查与分析》、《交通管理与控制（第五版）》、《道路交通设计》

精细化交通设计理念的核心内容，是充分利用城市道路，发掘道路潜力,全方位、立体化开发,具体包括以下方法:1.优化交叉口设计。在车道交汇处采取偏移中心、压缩车道等方式，增加进车车道数量，减少交叉口通过时间，提高通行效率。

2.精细划分路权。根据行车路段需求划分道路路权,可以提高路口单次通车辆,加快路口汽车流动量,避免拥堵和及时疏散拥堵。常见的路权分隔方式有设置隔离带，隔离机动车与非机动车道，设置地面标识如自行车道和公交车优先道，部分旅游城市还设有旅游大巴专用道，分时段限制汽车通行类型，城区道路全时段禁止货运大吨位货车通行等。路权设置应该根据部分道路和部分城市的实际情况设置，不可不设也不可过度限制，反而会引起反作用。路权划分还要考虑驾驶员的适应能力，给予充分的引导和指示。无法划分的路段多采取绕行、引导的方式，不要打破原有的交通节奏,路线设计始终以提高交通便利度为核心。

4. 参考文献

目前国内对交通精细化设计的研究主要体现在以下几个方面：（1）对精细化交通规划设计体系的研究。将多项小措施小方法积累整合成一个大的思维方式的人为精细化交通设计是落实交通目标的重要手段。精细化交通设计总体设计是在法定规划方面为实现上层规划预留条件；详细设计方面是在上层规划预留条件下，对道路或节点进行详细设计，指导施工图设计。（2）精细化设计单个路口行车流向。通过交叉口优化设计、路段开口管理、交通管理等精细化设计手段对城市道路进行改善，提高运行效率。（3）对精细化交通设计方案的评估。建立一套交通模型并根据精细化交通设计宏观和微观量化评价指标，以进行精细化交通设计的交通影响评价和改进。

在国内以惠州市市区东部的南北方向的某条重要交通通道为例,通过使用上述技术方法，利用交通仿真等手段分析得出, 在不大的工程量下, 提高通行能力平均约15%, 降低延误平均约20%, 提高平均行程车速10%, 减少出入口冲突点80%, 取得较好的改善效果。

国外：在交通组织精细化设计方面，国外的研究较为成熟，对交叉口左转弯车道的设置、右转弯车道设计、进口道宽度、进口道车道数等做了大量研究，另外关于交叉口渠化、交叉口交角、交叉口缘石半径也有相关的研究美国的mutcd手册，介绍了各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色以及使用时需要注意的问题。

5. 计划与进度安排