苏州科技大学两校区之间定制班车的服务模式研究开题报告

1.1 研究背景

“交通强国，公交优先。”展现了我国对交通行业，尤其是公共交通的重视程度。当然随着经济的发展和城市化的推进，这一使命也变得愈发复杂。居民人口增加和生活条件改善带来的私家车数量的不断攀升，使得交通拥堵和大气污染问题日益严重。很多人虽然知道公交需优先，环境要改善，但始终还是没有自我践行。说到底，这并不是私家车出行群体的单方面责任，各种公共交通，如地铁、公交车、有轨电车、共享单车和共享汽车等都在努力“织网”，为的就是让部分私家车主和准私家车出行者们能够适时放弃小汽车出行，改为公共交通绿色出行。但公共交通毕竟是公共群体的交通，不是为某一出行个体私人定制的交通，满足不了所有人的需求，或者说是变化着的需求。

至此，定制班车应运而生。这里的定制班车为广义上的定制公交和商务班车，即所有具备定制班次的服务型车辆，包括接送孩子上学放学的校车，接送员工上下班的商务班车，服务社会人群的定制公交等。从专业角度来说，定制班车是为出行时间和起讫点相应固定、出行需求相对集中、追求相似出行体验的人量身定制的。其包含乘客单元、服务定制系统、线路和车站、时刻表、票制票价、车辆类型、路权分配、运营管理、市场监管和客服体系十大要素。乘客可以提前通过网上预定已开通线路的时间和线路站点信息，待有需求的乘客数量达到最小发车标准时，便能顺利发车。若所选路线没有开通，乘客还可以申请开通新的线路，政府及企业通过申请数和社会、经济与环境等方面综合考量后，会选择是否开通所需路线。

其实早在上世纪七十年代，美国以及一些欧洲地区的私家车就已经发展的如火如荼。当然，拥堵及污染等负面问题也无法避免。为此，美国交通管理局下达了名为“辅助公交”的相关管理条例并长期研究相关政策信息。他们所研究的辅助公交便是定制公交的前身，没有固定时刻表和线路，且逐渐发展出了多种形式，如各类大小的辅助巴士、电召巴士、通勤班车及合乘出租等。

国内因私家车发展落后于西方，所以关于定制班车市场的挖掘也推迟了多年，直到2013年青岛和北京带头推出了定制公交，我国各地区才开始发展定制公交。加上李克强总理在十二届全国人大三次会议上提出的“互联网 ”计划，青岛及北京此举可谓是交通领域具有前瞻性的政策性落实。紧接着，深圳、天津、成都、武汉等多个地方积极响应，相继部分开通商务班车、微公交、定制校车、假日专线和城际定制专车等车种，丰富和完善了定制班车的内容。

坐落于苏州高新区的苏州科技大学，拥有相隔超过六公里的两大校区——江枫校区和石湖校区。本文就两校区的通勤是否需要定制班车的介入这一问题，对两校区出入口路况及周边公共交通设施进行了针对性的考察：

江枫校区：北门面向何山路，其进出口路段为双向六车道，配有左转待转区和五十米步行可达的公交车站（今日家园站），适合社会车辆、各种客车及公交车出行。南门通向邓尉路，其进出口路段为双向四车道，向西与塔园路相交，交叉口处是一号线塔园路站所在处，且沿该交叉口向北百米也有一公交站台（原滨河花园站）。所以校区南门适合师生出行的主要方式为小汽车、公交车和地铁出行。东门紧临滨河路，其道路宽敞，为双向七车道，向南与邓尉路相交，交叉口处为一号线滨河路站。另有公交车站（苏科大江枫校区站）紧邻东门，可以说，东门兼具北门和南门在交通方面的优势，适合社会车辆、公交车、各类客车及地铁出行。

石湖校区：分为新老校区，对应西东两个校区。新校区的交通出入口有东西两门。东门与老校区西门交错相对，均临科锐路。此路为双向四车道，有中央分隔带。出口向南有两处公交站点（苏科大石湖校区南站和邮电技工学校站），适宜小汽车和公交车出行。西门可通科慧路，此路也是双向四车道，有中央分隔带。沿出口东北向和西南向，分别有一公交车站，对应为经贸学院东站和国际教育园北区首末站。同样适宜小汽车和公交车出行。另外，老校区东边还有一处朝北的出口靠近学生宿舍，虽然狭小且仍在建设中，但与学府路相交，且出口向东也有公交车站（学府路科技路东站），适合小汽车及公交车出行。

通过比较，我们不难发现，江枫的出入路况整体而言优于石湖，且南门的东西侧分别为一号线的两相邻站点（滨河路站和塔园路站），所以师生的公共出行相对便利，公交车、地铁和出租车（包含网约车在内的社会车辆）均能满足日常出行需求。然而。石湖的师生若想采用公共交通方式出行，则只有公交车和出租车。由此看来，连接两校区的公共交通方式只能是它们的交集，即公交车和出租车。公交车虽然成本低，但无法做到“点到点”运送乘客，且乘车体验差，站点延误高。出租车虽然体验好，速度快，且能“点到点”服务，但成本高，并不是长期出行的首选方式。由此看来，只要设计出合适的服务模式，两校区间选用定制班车往来不失为一种环保而又高效的出行方式。

1.2 研究目的和意义

国内定制班车的实践虽早，至今已有约7年之久，但始终没有能普及到具有交通拥挤问题的各大城市中，没有能提升公共交通在多种出行方式中的比重，主要原因还在于交通大环境下复杂多样的供给与需求平衡问题。我们应以小见大，因地制宜地解决这一问题，从特殊到一般，从表面到本质。

本文将通过国内外发展定制班车的现状及经验教训，结合苏州科技大学两校区之间的实际情况综合分析，得到适合苏州科技大学师生出行的动态路线和服务模式，并加以评价。同时也希望这种服务模式能给商务班车和社会定制班车一些正面的启示，使公共交通多元化发展，提高私家车出行转为公交出行的人数，提高城市道路资源利用率、降低居民出行成本等，为我国公共交通的发展出一份力。

1.3 国内外研究现状

五年前运营的风风火火的波士顿定制巴士公司Bridj，可以说是美国最让人看好的一家提供定制班车服务的公司。该公司的服务模式主要为“动态线路”（dynamic routing）模式,通过云计算实现车辆在运行中的快速接驳、停靠、转乘等分配调度工作。不仅路线是动态的，根据用户群体的需求，Bridj提供服务的时间也是动态的，但基本集中在早高峰和晚高峰两个时间段。与国内做的比较成功的百度、高德地图等一样，用户无论在何时，都可以查看到自己和运行车辆的位置、线路走向、等待时间以及步行距离等。等待时间甚至可以做到10分钟以内，真正让打一辆巴士和打一辆出租车一样变的唾手可得。乘车体验也很让人满意，一人一座，提供wifi。成本也控制在了几美元出行一次。可这样一家公司却因车辆谈判失利，不得不在2017年倒闭。发展甚好却突然倒闭，其背后鲜为人知的影响因素也让国内外许多交通学者研究起了适合定制班车运行的服务模式：

邓涛涛，闫昱霖^[1]（2016）就如何解决上海定制公交困境问题提出需要把握三个度，分别是政府与企业的关系、个人与集体的需求和公益与经济的平衡。这三方面分别从市场准入、线路调整和车辆运营说明了一个好的定制公交服务模式应该解决的宏观问题。

郑磊，王道训^[2]（2017）则根据运营权限将国内城市定制巴士的服务模式分为两种，分别是“互联网公司 客运公司”和客运公司利用互联网定制出行。通过与传统巴士的共性和差异性分析，得出不可忽视的行业壁垒，并给政府的监管造成了更大的压力。所以定制班车的服务模式需统一定位，不能任由市场发展。同时，政府的介入还有助于缩短审批周期，避免“武汉爽约”等类似事件发生。

王健，曹阳，王运豪^[3]（2018）提出了考虑“时间窗”的车辆调度方法，即通过乘客的待车时长弹性约束来实现线路车辆的调度。接着采用遗传算法和贪心算法建模求解，输出了多条合理的车辆调度方案，并降低了综合运营里程10.4%。模型求解时间30.3秒，可实时调整线路。这种方法虽然更为灵活，但因为模型中时间窗的输入值在出发时刻前后五分钟，为一固定值，而乘客的待车时长需求不固定，所以这一模型其实需考虑到所有可能的时间窗，计算量并不小，且牵一发动全身，还有待改良。

JohnThogersen^[4] (2009)采用经济鼓励的方式，考察免费乘车月票影响下的定制班车使用状况。研究表明，免费乘车月票的成效显著，让许多私家车出行的司机也转乘公共交通。免费月票让更多的人参与进来，体验流程，主动改变出行方式，这种尝试值得肯定。另外，这种月票思想也可以同比应用到企业内部，把折扣作为一种福利制度，吸引就业者的同时，推广公共交通。当然，这也需要客运公司提出的方案质量和政府的监管力度共同保障。

ShiweiHe,Rui Song^[5] (2002)则把关注点放在了如何更有效地解决在步行距离约束下的车站动态定位问题。通过基因结构进化原理，设计出了一种优于遗传算法的微进化算法。在150个数据节点实验下发现，该算法的确可以减少乘客到站点的步行距离，具有较强的鲁棒性和自适应性。环境中随机的输入数据是个老生常谈但又迟迟没有得到很好解决的问题，所以个人认为，该方法是未来在动态线路优化方面的主要方向。

总体而言，研究的主流方向在动态线路规划与实时计算、新线需求与审批落实的周期成效，以及如何有效推广定制化服务等方面。国内外的各路学者及专家所提出的切入角度与优化方法都值得我们思考与借鉴，不足之处也要求我们集思广益，攻坚克难！

本文旨在探究适合苏州科技大学两校区之间定制班车的服务模式。江枫校区和石湖校区本身联系密切，师生的交通需求量很大，但因为石湖校区地理位置偏僻，所以没有可以直达的地铁，从而导致石湖公交车人满为患，站台等车人数过多，高峰时段等车时间过长的现象常常发生。独自打车费用昂贵，学生一般拼车前往，但不是每次出行都有“拼友”可寻。定制班车提供的灵活性合乘服务正好可以满足师生出行需求，帮助学生找到相对固定的“拼友”，为苏科大两校区之间提供一种更舒适、经济的通勤方式。

本文将在充分调查和研究的基础上，完成以下五个方面的内容：

（1）定制班车的内涵及特点研究

从定制班车的起源、定义、内涵及特点出发，对比分析定制班车与常规公交、快速公交、需求响应式公交、灵活式公交及合乘式公交的区别和联系。在此基础上分析定制公交在国内外，如青岛、上海、波士顿、爱尔兰等的发展现状，着重分析发展的瓶颈问题。

（2）定制公交服务模式分析

定制公交由客运公司、政府、乘客单元三方面组成，提供线上线下两部分服务，也有客运公司不独立开发云计算，而是采用与互联网公司合作的模式。本文将建立服务模式的理论模型，具体说明定制公交一条新线从无到有的产生依据及乘客的参与渠道，并以携程超级班车小程序为例，阐明乘客完整的乘车流程和新线申办流程。

（3）苏州科技大学两校区之间定制班车线路和站点设置分析

江枫与石湖之间通勤的可选择路线屈指可数，干路及快速路也是必经之路。本文将从定制班车可能选择的路线、运营时间、运营方式、运营环境进行探究，包括公交专用车道概况在内的分析，得到每条线路的单次通行时间、平均站点停靠数，红绿灯停车次数、应急响应方案及时间、乘客上下车步行距离和平均等车时间。根据线路，分析并优化两校区内的站点设置情况。

（4）苏州科技大学两校区之间定制班车票价设置分析

2013年青岛、北京试水定制公交时，便分别有一套定价标准，且往后几年相继开通服务的城市，收费标准也略有区别。主要形式有单次收费、按月收费、里程数分段收费等，且基本提供包月优惠或首月免费之类的促销政策。本文将参考以往效益较好的定价形式，研究出适合江枫校区和石湖校区之间定制班车的票制票价。

（5）苏州科技大学两校区之间定制班车服务模型分析

对定制班车服务模型评价的标准不能只局限于单方面，如线下服务只追求舒适性而不注重响应时间，成为豪华传统式公交，与初衷不符。又或者只考虑线上定制的用户体验，而导致线下新线疯狂开通，结果上座率严重不足，成为少数人的专用班车，造成资源浪费。本文将根据已探讨出的线路和服务等相关信息及参数，从线上私人定制过程和满意度，到线下响应时间和乘车体验，优化得到一套完善的服务模式。

3.1 研究方法

苏科大江枫校区与石湖校区定制班车属于专属校车类型，服务对象为全体师生。考虑到两校区的周边路况差异，现采用以下两种方法对定制班车的服务模式进行研究：

（1） 控制变量法。两校区间定制班车受很多因素影响，如行车路线、运营时间、运营方式、运营环境等，当分析不同运营时间或者其他变量时，为其余各要素单独建立模型，分析其仅在某个变量发生变化时的最终效果。当然，这种方法过于理想，特别是针对行车线路、运营环境等时，路程的长短及路况环境等均不完全相同。此方法研究出的成果旨在找到两校区之间的最优服务模式。若现有道路能够满足要求，则可以施行；若不能满足，也可在最优解下寻找可行解。另外，最优模式研究成果也可用于未来城市道路规划的参考依据中。

（2） 方案比选法。关于校车类型的定制班车已有其它学校用于校区之间，或者校区与小区之间。很多地方的公立学校，尤其是中学，教育局依然采用就近入学的原则，将一片地区的学生归为某所中学的生源。所以，如果我们把几片小区看作一个大的校区，其实模型也有很多相似的地方，尤其是校车将学生输送到各个目的地的线路规划问题。在这一点上，前人已积累不少经验，值得学习与借鉴。

3.2 技术路线

图3.2 技术路线图

[1] 邓涛涛，闫昱霖.上海发展定制公交的思路与方向[J].上海财经大学 2016.

[2] 郑磊，王道训.定制巴士服务业态模式及发展趋势研究[J].综合运输 2017.

[3] 王健，曹阳，王运豪.考虑出行时间窗的定制公交线路车辆调度方法[J].中国公路学报 2018.

[4] John Thogersen.Promoting public transport as asubscription service:Effects of a free month travel card.Transport Policy.2009

[5] Shiwei He,Rui Song. Micro-EvolutionAlgorithms for Solving the Dynamic Location Problem of Customized Bus Stops.2002

1)2022.02.24-2022.03.01 第1周 完成翻译工作，熟悉研究课题，了解研究背景，完成文献资料的收集及整理工作。

2)2022.03.02-2022.03.08 第2周 整理国内外研究现状，制定论文研究的技术路线。

3)2022.03.09-2022.03.15 第3周 撰写开题报告

4)2022.03.16-2022.03.22 第4周 撰写论文第一章绪论，进行定制公交内涵及特点研究

5)2022.03.23-2022.03.29 第5周 撰写论文第二章定制公交服务概述

6)2022.03.30-2022.04.05 第6周 研究定制公交服务模式

7)2022.04.06-2022.04.12 第7周 撰写论文第三章定制公交服务模式分析

8)2022.04.13-2022.04.19 第8周 完成苏科大定制班车线路和站点分析

9)2022.04.20-2022.04.26 第9周 撰写论文第四章线路和站点分析

10)2022.04.27-2022.05.03 第10周 完成苏科大定制班车票价研究，撰写论文第五章，票价分析

11)2022.05.04-2022.05.10 第11周 完成苏科大定制班车服务模式分析

12)2022.05.11-2022.05.17 第12周 整理研究成果，撰写论文第六章及第七章

13)2022.05.18-2022.05.24 第13周 结束论文撰写工作，装订成册

14)2022.05.25-2022.05.31 第14周 论文交由评阅老师评阅，准备答辩ppt

15)2022.06.01-2022.06.07 第15周 论文答辩