不同压力场景下机动车驾驶员驾驶行为特征研究开题报告

1. 研究目的与意义

如今，随着私家车的不断普及，普通个人取得驾驶证的比例越来越高，司机不再作为一种专门职业而存在。2018年，我国的私人汽车拥有量为20575万辆，较2013年的10502万辆，短短五年内将近翻了一倍。私有汽车数量的增长，必然会导致交通事故数量的增加。2018年，我国汽车交通事故数为166906起，造成了46161人死亡，169046人受伤，直接财产损失为118672万元。其中，驾驶员作为道路交通的直接参与者，在交通运行中扮演着重要的角色。驾驶员的身份多样，不同驾驶员的生活从业背景不同，在道路上面对同一情况做出的反应也不尽相同。驾驶员的驾驶行为在道路上作为一个相当重要的因素，影响着道路的通行能力、服务水平和安全。

当前自动驾驶技术尚未真正普及，对人的研究仍是解决道路系统运营的一项重要途径。现存的道路规范中将影响道路通行能力和服务水平的因素归结为道路设施影响、交通运行影响、大型车影响和驾驶员影响。大型车由于性能原因会导致滞速而降低道路通行能力，此项与驾驶员无直接关系。除此以外，其他道路设施和交通状况的影响，均与驾驶员自身的驾驶行为有着一定的联系。我国的道路设计规范中将驾驶员视作一个拥有平均驾驶水平和心理能力的标准驾驶员，用一个数值范围在0.95~1.00之间的驾驶人总体特征修正系数来表明驾驶员的行为对道路通行能力的影响，对驾驶员的个体研究明显不足。

一般来说，驾驶员仅在其驾驶机动车时作为驾驶员，而更多时间这些个人参与着生活和工作中的方方面面，期间发生的许多事件都会对这位驾驶员在驾驶汽车时的行为有所影响。如何在道路这个有限的环境内加以改善驾驶员的心理情况，将不利于道路安全的各种因素尽可能降低，是当前需要处理的问题。国内外对于驾驶员的已有较多的研究，包括驾驶员年龄、驾驶员行为、驾驶经验及驾驶员心理等。其中，驾驶员行为在之前的研究中是最多的。其他影响道路运营水平和安全的驾驶员属性，归根到底是通过驾驶行为表现出来的。驾驶行为是驾驶员对道路系统内部的直接输入，也正因为如此，我们常常将许多道路事故归因于不当的驾驶行为。

驾驶员在不同的压力环境下表现出不同的驾驶行为，这一点已被很多研究证明。同时，对于相同压力不同个人也表现出不同行为。对不同压力下驾驶员的行为进行研究，可以发掘更多道路潜力，提高驾驶安全。

2. 研究内容和预期目标

对驾驶员在不同压力环境下驾驶行为的研究，是基于对驾驶员个体的研究。对驾驶员驾驶行为与压力环境关系从两个方面来研究，一方面是对于不同驾驶员在同一压力环境下表现出不同的驾驶行为，另一方面是对于同一驾驶员在不同压力环境下表现出不同的驾驶行为。虽然本文的重点是分析不同压力的影响，但是之前的研究已经指出，同种压力下的驾驶员分为场独立型和场依存型两种认知风格类型，对应类型的人在面对同一种环境时所具有的反应是不同的。

本文从驾驶员的心理出发，针对驾驶员心理状况来区分出不同类型的个人，将驾驶员根据心理受波动程度分为3个等级。在取得驾驶员的个人心理信息后，对不同类型驾驶员之间进行比较分析，研究这些人群的心理与驾驶行为的关系。之后更进一步，在已有的分类下，比较不同群体之间的驾驶行为差异和群体内部驾驶行为差异，综合分析得出其中的原因。

以上研究内容基于调查问卷来实现。本课题通过在网络上发布调查问卷来搜集原始数据。在问卷调查完毕后整理数据，针对无法量化的变量采用交叉分析法；对于可以具体量化的变量采用logit模型，对随机效用中固定部分的变量系数进行回归分析，从而建立一个可以通过心理特征来预测驾驶员行为的模型。对驾驶员行为的分析是基于在整体中抽取样本，而样本的抽取不可避免地带来偏差，最后基于先前的研究成果对本课题的分析结果做出评价，分析本次研究的不足之处。

3. 研究的方法与步骤

本次研究在阅读文献的基础上对压力场景和驾驶行为进行界定。之后进行问卷调查，在调查获得数据后，将书进行汇总，应用一系列统计方法，分析不同驾驶员心理特性在实际情况中对驾驶行为的影响及不同因素之间影响的相对大小。最终得出的数学模型可以作为今后驾驶员行为预测的参考，在今后的道路建设与驾驶员教育引导中发挥作用。最后，分析本次研究的不足之处，并对之后的研究作出展望。

4. 参考文献

[1]范士儒，交通心理学教程（修订本）[m]，中国人民公安大学，2015

[2]马超群、王建军，交通调查与分析[m]，人民交通出版社，2016

[3]吴兵、李晔，交通管理与控制（第五版）[m]，人民交通出版社，2015

5. 计划与进度安排