1. 研究目的与意义（文献综述）
涵洞、通道在高速公路上具有数量大、分布广的特点，其施工进度和质量在公路建设中起举足轻重的作用。传统涵洞、通道施工多采用现场浇筑，由于施工工点分散、施工水平参差不齐等原因造成工程质量控制难度大。此外，受天气、材料周转周期、混凝土龄期等影响，施工速度缓慢。采用标准化设计、工厂化预制、装配化安装新理念，可以提高工程质量，缩短施工工期，降低工程造价，减少土地占用和环境污染。
本项目第1设计合同段共有涵洞、通道156道，其中盖板和箱形85道，圆管66道，倒虹吸3道，拱涵2道。数量上盖板和箱形占大多数，并且其孔径也大于圆管涵，工程规模占主导地位。因此本次研究将针对盖板和箱形涵洞、通道提出预制接长方案，即涵洞、通道洞身部分采用整体式箱形结构，洞口采用轻型挡墙形式集中预制，完成后的标准件运输至工点进行拼装连接，然后回填压实。原涵洞、通道洞口的拆除不作为本课题的研究内容。
目前，国内对装配式组合箱型涵洞的认识及研究较少，常采用现浇混凝土箱涵，施工工期长，难度大。在西欧、北美和东南亚等地，桥涵预制技术已经得到工程界的普遍认可，并在实际工程中得到越来越广泛的应用。在美国各州大部分涵洞建设都采用此结构，其生产重点为标准化构件，并配合标准设计、快速施工，缺点是结构形式有限、设计缺乏灵活性。因此，随着公路建设的发展，在当前阶段研制预制装配式箱涵有较大意义，它也是桥涵装配化快速施工的一环，实现装配化是公路建设中急需发展的施工技术。由此可见，预制装配式桥涵设计、施工成套技术在全国有广阔的应用前景。
2. 研究的基本内容与方案
整体式箱涵由预制洞身与底板现浇部分组成，纵向各节段采用企口连接，现场安装完成后，布置底板钢筋并与预制节段预留钢筋焊接，现浇中间底板，形成整体闭合结构，可缩短工期，提高施工质量。
这种整体式箱涵是一种新结构，其受力安全性和可行性的研究十分重要。在进行工程实践之前，开展现场试验研究是有效的检测和研究手段。通过现场试验监测，进行结构受力性能的现场试验，跟踪施工过程并获取结构真实状态的相关数据，对于了解整体式箱涵在填土荷载、施工荷载和车辆荷载的作用下的真实响应，明确结构受力性能和安全性能具有重要意义。
本次试验目标为跨径*矢高为4*4.5m、填土高为5m的预制装配式箱涵，箱涵纵向由5个节段组成。
3. 研究计划与安排
第1周：查阅相关文献资料，仔细阅读设计任务书，明确研究内容。
第2周：了解研究所需具备的基本知识及所要掌握的软件，安装并熟悉所需的工具，为后续毕业设文工作做好准备。
第3周：确定方案，完成开题报告。
4. 参考文献（12篇以上）
[1]石志源.《桥梁结构电算》(第2版)[m].北京:人民交通出版社,2010.
[2]中华人民共和国交通部.《公路桥涵设计通用规范jtgd60—2004[s]》.北京:人民交通出版社,2004.
[3]中华人民共和国交通部.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范jtgd62—2004[s]》.北京:人民交通出版社,2004.
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