1. 研究目的与意义(文献综述)
一、课题的目的与意义
随着国民经济的增强,我国高速公路建设发展迅速。与此同时,汽车运输也进入一个快速发展时期,交通量增大,重载车辆日益增加,对沥青路面带来严重的考验,从而对沥青和沥青混合料提出了相应的路用性能要求。目前,我国道路高等级路面主要是沥青混凝土路面,要使路面具有足够承载力和良好的耐久性,除了要有稳定的路基外,主要取决于路面结构和路面结构层的配合比。高等级路面结构已基本成定局:20cm 厚的石灰土,18-19cm 厚二灰碎石,18cm 厚水泥碎石,15cm 厚沥青混合料。15cm 厚沥青混合料分三层铺筑,6cm 粗粒式沥青混凝土,5cm 中粒式沥青混合料,4cm 中粒式沥青混合料[4]。因材料、施工设备和施工工艺的限制,路面结构基本定型。所以,要改变路面使用性能,提高路面服务水平的使用寿命,只能从沥青混合料的配合比上寻找出路。
二、沥青路面的发展概况和研究现状
2. 研究的基本内容与方案
三、研究的基本内容[15]
本文以武汉西四环高速公路为研究对象,系统开展沥青混合料配合比优化设计与施工技术的研究,涉及沥青混合料配合比优化、沥青混合料及组成材料技术性能要求分析、沥青混合料高温稳定性研究、沥青混合料施工技术研究等四个方面的内容,具体研究内容为:
1. 沥青混合料理论最大密度、试件密度测试方法的研究;
3. 研究计划与安排
五、进度安排
1.2016年3月,形成实习任务书及计划分解。
2.2016年4月,收集资料素材,阅读相关文献,进行论文的书写。
4. 参考文献(12篇以上)
参考文献
[1] 交通部公路科学研究所.jtg f40-2004 公路沥青路面施工技术规范[s].北京:人民交通出版社,2004:56-88.
[2] 周卫峰,赵可,孟庆营,等.测定沥青混合料最大理论相对密度的浸渍法[j].中国公路学报,2007(1):24-29。
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