沥青基固体润滑材料的制备与性能研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

现代社会是一个工业型社会，工业的飞速发展离不开一体化设备的大量使用，而在这些设备生产中的每个工业环节，工序环节，重复环节都存在高强度的磨损，减少了设备的使用寿命已经产品的合格率，据权威机构测算：世界一次性能源的30—50%都消耗在摩擦损失上，机械设备损坏和失效约80%是摩擦磨损造成的，而且55%以上的机械装备恶性事故都是起因于润滑失效或者过度磨损。据《摩擦学科学及工程应用现状与发展攻略研究》报告指出：“最近几年我国工业领域因摩擦造成的损失约9500亿元人民币。有媒体报道，欧美发达国家因摩擦磨损造成的损失约占其国民生产总值的2-7%”我国的经济发展模式目前尚比较粗放，资源浪费比较严重，应用先进润滑技术节约潜力应远大于欧美等发达国家。如果在我国全面推广应用先进润滑技术节，我国gdp可大幅度增加，而且资源的利用率也会有很大提高。因此，先进润滑技术的产业化发展是促进国家经济稳步提高的重要技术，对我国向发达国家靠拢有着举足轻重的作用。

固体润滑材料是典型的复合材料，指利用软金属、金属化合物、无机物和有机物等固体粉末、薄膜或某些整体材料来减少两相对运动的承载表面之间的摩擦磨损作用。作为固体润滑材料的粘接树脂有许多，沥青塑性强，结焦值高，浸润性强，粘结性好，石墨化度高，粘度低，价廉且易选择性等特点而大量用于石墨制品的生产，所制备的固体润滑剂用于轴承恶劣条件下工作的机械设备。研究沥青树脂基固体润滑材料有助于提高产品的耐磨性、降低成本，对固体润滑材料的性能提高，扩大应用邻域具有实际意义。

我国现在的chr已经走在世界的前沿，中国的天路也是遍布中国各个地方，而列车行驶时列车的车轮会与列车钢轨之间相互接触，进而产生摩擦车轮与钢轨之间的摩擦是非常复杂的，其主要包括车轮踏面与轨顶面的滚动摩擦和轮缘与轨距面的滑动摩擦。在轨道交通车辆走行中，轮轨间的摩擦扮演着重要角色，一方面在驱动、制动、坡道时需要轮轨间具有较高粘着系数；另一方面当车辆通过小半径曲线或为避免噪音、波磨时需要较低的摩擦因数。从20世纪末开始，为了解决重载铁路轮轨的伤损问题，人们开始尝试对轮轨踏面进行润滑与摩擦控制。相关研究表明：固体润滑技术可明显减少钢轨的磨损，延长钢轨使用寿命，降低能源消耗、节省润滑材料，且对环境没有污染；固体润滑技术可很好解决钢轨疲劳剥离掉块的问题，没有油脂润滑存在的缺陷。固体润滑环境适应性强，在南方阴雨和西北风沙环境中，不会受雨水冲刷和黏附沙尘的影响。这门新兴的科学技术虽然历史不长，但经济效果好，适应范围广，发展速度快。摩擦调控系统将摩擦控制材料输送至钢轨踏面进行摩擦系数调控。摩擦因数稳定在0.3~0.4之间，可保证足够的牵引力和制动力，减小轮轨蠕滑，有效延长钢轨使用寿命。为此，将综合国内外轮轨踏面摩擦控制领域的研究及应用情况进行探讨。

2. 研究的基本内容与方案

研究的基本内容：

1.以沥青基为粘黏载体物质，将石墨以及选择合适的添加剂按照一定的配比，将其混合制备固体润滑材料，并采用控制变量法挑选出最优的比例。

3. 研究计划与安排

2016.3.2-2016.3.17查阅不少于15篇的相关资料，其中英文文献不少于5篇，完成开题报告；

2016.3.17-2016.3.25了解固体润滑机理及固体润滑原料、配方、工艺；

2016.3.25-2016.5.1制备出性能优良的沥青树脂基固体润滑材料，并优化配方工艺；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]张念,童宗文,杨洪滨,等. 轮轨踏面摩擦控制新技术[j].合成润滑材料,2011,02:12-14.

[2]彭贺民. 常用改性材料对沥青的改性研究[j].中国建筑防水,2011,18:15-17 22.

[3]张念,张建峰,于贵武,等. 大秦铁路重载钢轨踏面摩擦控制试验[j].中国铁路, 2011, 12:20-22.