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1. 研究目的与意义（文献综述）
随着城市现代化建设的不断发展，越来越多的人口开始涌入城市，人口的大量集中，导致交通出行的诸多不便，地铁建设就是目前最有效也最实用的一种解决办法。日前，国内外各大一线城市，准一线城市也正不断加速提升城市地铁的建设与开展。如国外的华盛顿地铁站，武汉一站一景的六号线的开通，越来越多的地下工程在确保安全效率的情况下同时也致力于地下建筑的创新与美观的设计。而这些工程无一不例外是都需进行大规模地下开挖，其中主要手段之一是基坑工程施工。
20世纪是地上工程发展的世纪，而21世纪则是地下工程的世纪。随着生产力的发展和技术理论的日趋建立与成熟，地下工程的发展也日新月异。无论是在国内还是国外，特别是在近10年中，基坑工程发展步伐更是加快。例如天津和黄地铁广场工程建筑物总高度240.6m，建筑面积32.52万平方米，是天津市南京路沿线上的地标建筑。基坑开挖长为180m，宽90m，深20m。该工程基坑支护形式采用地下连续墙，与结构楼板内连接。国外深基坑工程多采用地下连续墙，其技术成熟可靠，能挡土阻水，并可作为永久性承重结构。此外，国内外也开始注重对施工过程实时监测，利用电脑数据采集系统跟踪反馈相关技术参数变化，不断完善设计或施工方案。
近年来，复合锚喷支护、smw工法、双（多）排桩、围筒支护、高压喷射注浆法等也都有了弥足发展。
2. 研究的基本内容与方案
工程概况：建设二路站为 5 号线工程第 19 座车站，位于武汉市青山区；和平大道规划道路红线宽 60m，建设二路规划道路红线宽 20m，均属于城市干道，人流、车流量较大。建设二路站为地下两层12m单柱岛式站台车站，车站主体车站起点里程右dk23 115.488，车站终点里程右 dk23 348.088，车站有效站台中心线的里程为右 dk23 206.288。本站共设 4个出入口，3 组风亭，1 个安全出口（兼消防救援），出入口分设于交叉路口的四个象限，在车站南北侧两端共设 3 个风亭。
本基坑开挖面积 5546m2，长度为 232.6m，两侧端头处宽 26.9m，中间段宽 22.7m，基坑开挖深度约 16.77～19.18m，采用 4道支撑 地下连续墙支护。
本毕业设计设计基本内容包括五大方面：对原始资料进行完善，确定好基坑安全等级并选择恰当的围护方案，进行基坑风险评价和验算，计算主要经济指标以确保经济效益，
3. 研究计划与安排
1.1-3周，对毕业设计任务书进行分析，明确涉及内容，熟悉论文选题相关研究现状与研究方法，完成开题报告及论文综述；
2.第4周，完成相关的英文文献翻译工作；
3.第5周，收集准备武汉地铁二号线相关资料，确定基坑类型基坑等级，选择合理的围护方案；
4. 参考文献（12篇以上）
【1】 林海.深基坑施工难点及技术安全控制分析[j].建筑安全,2020,35(03):58-61.
【2】 明陈银， 程荷兰， 胥稳， 王燕芳. 地铁车站深基坑施工围护结构及周边环境监测与分析. 山西建筑, 2019,9(45):64-65
【3】 刘新,林源,张军,胡长明,梅源.某地铁车站深基坑施工期围护结构及邻近建筑变形监测与分析[j].施工技术,2014,43(13):55-58.
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