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1. 研究目的与意义（文献综述）
西江干线是沟通香港、澳门、两广和云贵的水上运输大动脉，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横，西起南宁，东至广州，上通云贵，下出南海，全长851公里，是珠江航运的重要干线，也是我国仅次于长江的第二条黄金水道，是我国西南水运出海大通道重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，货运量占珠江干线运输量的70%，其重要地位可见一斑。
为充分发挥内河水运优势，全面提升西江黄金水道通航能力，加快西江干流沿江产业聚集，逐步形成西江经济带，实现区域经济协调发展，在国家的大力支持下，在交通运输部“三主一支持”交通发展长远规划指导下，通过不断建设和发展，广西内河水运基本形成了以“一干三通道”为主骨架的发展格局。同时，随着经济全球化和区域经济一体化向纵深发展、国家西部大开发战略的深入实施、中国——东盟自由贸易区的加快建设、泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一系列扩内需、保增长的政策措施，西江干线沿江经济迎来了千载难逢的发展机遇。
随着沿江物流需求快速增长，西江干线沿江区域物流发展也呈现出新特点。研究西江干线沿江区域物流对西江航道建设的需求有助于推进沿江地区现代物流的发展，为西江干线沿江工业经济带的快速发展提供高效、通畅的运输网络支撑。有助于明确西江航道建设的必要性，并根据沿江地区现代物流发展的需要，有针对性地进行西江航道建设的战略部署。并对加快西江干线建设，发挥西江干线的纽带作用，加快推进中国一东盟 自由贸易区建设、大湄公河区域合作、中越两国“两廊一圈”合作以及泛北部湾经济合作，泛珠三角区域合作不断深化，对把广西区建设成国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极，加快建设富裕文明和谐新广西具有十分重要的战略意义。
2. 研究的基本内容与方案
本船为3000t西江干线多用货船，属于典型的布置地位型船舶，在设计时首先根据总布置要求初步确定船长、型宽和型深的最小值，然后根据尺度比的适宜值对其进行调整，计算重量，选择吃水，计算方形系数，调整有关数值，使尺度绝对值、尺度比及方形系数协调，然后进行性能校核，如满足要求即可得出设计方案，然后进行经济型论证，选择出设计的最佳方案。
3. 研究计划与安排
第2－3周：确定船舶主要要素，绘制布置草图。
第4－6周：设计与绘制型线图，完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图。
第7周：完成总布置设计，绘制总布置图。
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 顾敏童．船舶设计原理[m]．上海：上海交通大学出版社，2001．
[2] 林焰．船舶设计原理[m]．大连：大连理工大学出版社，2016．
[3] 盛振邦，刘应中．船舶原理（上）[m]．上海：上海交通大学出版社，2004．
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