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1. 研究目的与意义(文献综述)
结合船舶产品的特点和承造厂的生产条件,参考国内外造船技术的发展前沿,创造性地应用所学知识解决设计中遇到的问题,在设计过程中可采用新工艺,新科技,并讨论其可行性。同时又要注重密切结合生产实际,充分考虑承造厂的具体情况,最有效地利用承造厂现有制造技术水平和设备能力,最大限度地改善施工作业条件。使毕业设计做到生产上可行,技术上先进,经济上合理。
近些年我国寻求从造船大国向造船强国的转变,之所以认为我国还处在造船大国主要是因为我国主设计开发能力不足、精度控制技术薄弱、造船生产效率低下、信息集成技术欠缺、缺乏标准体系、生产管理方式落后、配套设备认知度低等几个方面。船舶的未来发展趋势是智能化,绿色化,无人化。vr/ar技术的应用可大大提高船舶设计的质量,减少船舶建造成本,缩短船舶建造周期,在船舶建造过程中,通过虚拟现实技术能够大幅提高生产效率[[i]]。虚拟装配建立了装配过程评价模型,确定装配顺序、装配位置和装配难易等面向手工装配的评价指标,最后形成船体装配工艺仿真系统,通过该系统对船体装配进行考培工作,缩短船舶设 计、生产管理等领域员工岗位培训的周期[[ii]]
大型lng船被韩国垄断,近十年韩国的接单量占比到达了总量的84.1%。绿色船舶方面,韩国船企除了大力发展lng动力船舶外,还在船用锂电池动力系统、燃料电池动力系统方面取得突破进展,并积极研发氢燃料动力技术和制定lpg动力船国际标准。船舶设计数字化方面,现代重工计划与韩国timetec公司共同开发船舶基本设计全三维系统;三星重工与abs联合开发使用数字技术简化设计、建造和入级[[iii]]。日本则以i-shipping(智能造船)和j-ocean(海洋资源开发)为中心推动“海上生产力革命”。i-shipping旨在提高从船舶开发,设计,施工到试航等各个阶段的生产力。j-ocean旨在提高海洋资源的开发能力[[iv]]。这两者之间相互促进相互影响。在相关政策的推动下,涌现出大量先进的理念和技术,有些得以成功实现,并进入到实际应用阶段,如船舶物联网技术、自动焊接机器人、ar管系管理系统和海上风力发电系统等。这些先进的技术有效地提高了施工效率,缓解了劳动力不足以及能源与环境的问题。
2. 研究的基本内容与方案
基本内容:以22500吨散货船主船体为对象,在充分查阅中外相关资料,全面细致地读识相关船体的图纸及资料,熟识造船相关规范和标准的基础上,学习并利用cad等制图软件绘制相应的图纸,应用tribon 系统对进行船体结构建模,综合利用大学四年所学知识,独立进行主船体总体生产设计和货舱区域的船体分段生产设计。
技术路线图
技术方案:根据总布置图和基本结构图等图纸估算主船体重量,并绘制重量计算表。根据主船体重量计算表对主船体进行总段划分,将主船体划分为船艏,船尾,机舱,甲板,货舱五个区域,由于全船共有四个货舱,可将货舱区域划分为四个总段。在进行分段划分时可将货舱总段划分为,双层底分段(包括舭部),舷侧分段,舱口分段。在进行双层底分段时采用正造法,本船为混合骨架式,在安装肋板时采用插入法,有利于扩大自动焊、半自动焊的范围。舷侧采用反造法,装焊肋骨及舷侧纵骨时采用插入法。舱口分段采用反造法。船台装配可采用总段建造法和塔式建造法,根据分段划分的情况以及企业最大的起重能力,采用总段建造法,将船中总段作为基准分段。船舶下水有重力式、漂浮式以及牵引式。根据承造厂的条件采用漂浮式。
3. 研究计划与安排
第一周:设计任务书分析,查阅相关文献资料,明确研究内容,确定方案。
第二至三周:承造厂条件分析,主船体重量估算,编制船体重量计算说明书,完成开题报告。
第四至第六周:应用 tribon 系统对货舱进行船体结构建模;完成该区域外板展开图的绘制(选作),设计船体建造方案及分段划分方案,绘制分段划分图。
4. 参考文献(12篇以上)
[1]张孟秋.船舶建造工艺的发展现状及改进探讨[j].科技风,2020(04):127 147.
[2]do-hoon kim.identification of collision risk factors perceived by ship operators in avessel encounter situation[j]. ocean engineering,2020,200.
[3]benjamin mller,simonalbrecht,rainer wagener,tobias melz. fatigue strength of laser beam weldedsteel-aluminium joints considering variable amplitude loading and corrosiveenvironment[j]. procedia structural integrity,2019,18
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