7000 DWT近海散货船方案设计开题报告

全文总字数：5239字

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1国内外的研究现状分析

如今的散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(im0)和各船级社的关注。据统计，1978年-2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。imo和tacs也采取了相应的措施。当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。据统计，船龄为11-30年的船舶，占因结构损坏引发的海难事故总数的88.9%。这说明随着船龄的增长，结构老化、结构强度不足是造成海难事故的主因。而且，吨位在3万吨及以下船舶，占因结构损坏引起的难事故总数的72.2%，这说明船舶的吨位越小，船舶的结构强度就越弱。这些船舶在船体结构上同样存在着令人不可忽视的问题，那就是越来越多的大比例高强度钢的应用。20世纪50年代以前没有专用散货船,都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围板装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后,散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由液面。出现较大横摇时散货流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事致。据统计,20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的交全性,使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。一直以来，人们对散货船的研究就没有停止。作为当今世养的主流船型之一，散货船在人们的生产生活中扮演着重要的角色。在我国近海、沿海-带，散货船有着相当大的发展空间。

1.2目的及意义

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究的基本内容

1. 任务书分析

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   3. 研究计划与安排

   第1周 设计选题调研,完成开题报告与英文翻译

   第2-4周 船型设计的分析、绘制设计草图、确定设计船的主要要素

   第5-7周 型线设计、计算静水力计算、绘制型线图、静水力曲线与邦戎曲线图

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   4. 参考文献（12篇以上）

   1. 中国船级社．国内航行海船建造规范［m］．北京:人民交通出版社，2018．

   2. 赵耀中，国内航行散货船总体设计特点[j]月上海造船,2011,(2):1-5.

   3. 中国船舶工业总公司．船舶设计实用手册［m］．北京: 国防工业出版社，2000．

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