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1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1、本课题的研究目的
随着全球航运业的不断发展，来自船舶营运立场的油耗问题与来自海洋环境保护视角的温室气体排放问题引起了国际范围内的广泛关注。有统计数据显示，一艘典型的商业运输船，其航行燃油消耗将占总营运费用的一半以上。对于集装箱船而言，有的甚至可高达75%[1]，并且近年来国内外各大班轮公司受于经济利益环保使命的驱使，使船舶从业者们促成了节能减阻降低油耗的共识。因此对于国际航运业中的船舶公司尤其是集装箱船班轮公司来说如何降低油耗是一件非常重要的问题[2]，对船型进行型线优化降低船舶总阻力是非常可行的办法,对于高速船来说，降低兴波阻力从而达到降低总阻力的方法更为有效。
本文利用caeses软件实现4800teu集装箱船的参数化建模，再利用shipflow进行阻力计算，最后结合优化算法，实现优化型线的目的。
2. 研究的基本内容与方案
2.1、研究（设计）的基本内容
本文针对4800teu集装箱船型线局部（船首、船尾）优化设计，重点突破船型变换技术，借助高效的船舶水动力性能预报方法，以最优化理论作为技术支撑，最终完成船型优化设计工作，并试图形成一定的工程实际应用能力，为船舶型线创新设计和绿色节能船型研发提供了研究手段和技术支撑。其具体内容安排如下:
（1）4800teu集装箱船的参数化建模
3. 研究计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容与要求 |
| 2020.2.17-2.23 | 第1周 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告。 |
| 2020.2.24-3.8 | 第2-3周 | 学习CASES软件，完成参数化建模。 |
| 2020.3.9-3.29 | 第4-6周 | 学习CFD-shipflow软件，完成某船的数值计算。 |
| 2020.3.30-4.12 | 第7-8周 | 完成集成优化平台的搭建。 |
| 2020.4.13-5.3 | 第9-11周 | 学习基本的优化理论 |
| 2020.5.4-5.17 | 第12-13周 | 完成设计航速下的总阻力计算，并完成结果分析。翻译外文资料、编写毕业设计报告，提交全部设计资料。 |
| 2020.5.18-5.24 | 第14周 | 返回修改，准备答辩。 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1] tezdogan t, demirel y k, kellett petal.full-scale unsteady rans cfd simulations of ship behaviour and performance inhead seas due to slow steaming[j]. ocean engineering,2015.97: 1 86-206.
[2]ronen d. the effect of oil price oncontainership speed and fleet size[j]. journal of the operational researchsociety, 2011, 62(1):211-216.
[3]詹成胜,刘祖源,冯佰威,常海超.基于cfd的船舶球首型线自动优化[j].船舶力学,2012,16(04):350-358.
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