人为因素对船舶操纵安全的影响分析开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1现状分析

随着经济的发展，世界各国之间的贸易越来越频繁，水上运输作为一种兴起最早、历史最长的运输方式，这在贸易往来中发挥着重要的作用，它以运载能力大、成本低、能耗少、投资省的优势承担了国际贸易运量的90%以上，水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。15世纪以来航运业的蓬勃发展极大的改变了人类社会与自然景观。然而伴随着航运经济发展给我们带来巨大的经济效益的同时，船舶数量的增多、类型以及吨位的变化使船舶交通流与水上交通密度不断增大，从而导致船舶交通事故频发，海上污染事件增多。海上事故的发生不仅使船公司经济效益受到损失，还有可能造成人员伤亡以及海洋环境的污染。由于海上事故的频繁发生，其造成的后果也不可预知（尤其是船舶碰撞），从而引起了国际社会、海事专家的高度重视。先后制定了《国际海上人命安全公约》（1914年solas）、《国际防止船舶造成污染公约》(1973年marpol)、《海员培训、发证和值班标准国际公约》(1978年stcw)等国际公约,从法律和技术上对船舶设计、设备性能、操作规程、人员培训做出了规范。随着更深的研究，海事机构组织海事专家进行分析，通过大量的事件数据得出，海上事故主要分为搁浅、碰撞、触礁、浪损、触碰、火灾、污染等，由人为因素直接或间接造成的占80%左右，其中有统计数据表明人为因素造成海上事故的比例为搁浅 90 %, 火灾爆炸 70%, 碰撞 96%, 触碰70%。至此，国际航运界开始对人为因素进行研究。

国际船级社在1994年成立人为因素工作组，综合考虑各方面的安全因素，对人为因素分为五个方面：技术、人员配备、培训、管理、环境。美国海岸警备队开展了人员预防计划（ptp计划），研究开发了一种可预测的安全基准体系，充分考虑了在安全管理体系制定中人为因素的影响，新的安全标准制定过程中，注重考虑与制造技术，加工技术等海事相关产业技术标准衔接。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究内容

（1）海事人为因素及船舶操纵中的人为因素分析。

借鉴相关领域的研究成果,对比已经发表的各种观点,利用行为科学的理论,从人的角度对船舶操纵人为因素进行定义,在各种途径获得的人为失误数据和信息基础上, 识别人的因素及其影响因素, 阐明海事领域人为因素的作用机理,揭示海事领域人为因素的表现形态。

3. 研究计划与安排

(1)2020.03.15-2020.03.18:确定选题，查阅文献，

(2)2020.03.19-2020.03.25:外文翻译和撰写开题报告；

(3)2020.03.26-2020.05.15:撰写及提交审查毕业论文；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]赵国栋,李伟.人为因素对船舶碰撞事故的影响[j].广州航海学院学报,2019,27(03):6-8 12.

[2]王海燕,刘清.水上船舶交通事故人为因素致因机理[j].中国航海,2016,39(03):41-44 72.

[3]胡永华.人为因素与船舶安全[j].中国远洋航务,2010(07):70-71.