论长江水上交通安全预警机制开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1、选题的目的及意义（研究现状）

长江是世界第三、我国第一大河，是联系东中西部的“黄金水道”。长江水系航运资源丰富，3600多条通航河流的总计通航里程超过7.1万km，占全国内河通航总里程的56%；通航能力大，2017年完成客运量1.84亿人次，占全国水路客运量的65.0%，完成货运量47.14亿t，占全国水路货运量的70.6%。长江干线承担了沿江地区85%的煤炭，铁矿石和上游90%以上的外贸货物运输，占全国内河货运量的60%。

长江航运快速，健康，可持续发展，黄金水道的全面振兴，需要一个和谐，平安的环境。长江航务管理局很早就提出了2020年实现长江干线航运现代化的宏伟目标，平安长江是长江航运现代化的基本前提。平安长江的核心是长江干线水路交通运输系统安全可靠，水上支持保障系统安全保障能力强，应急反应体系快速高效，干支通达、江海联运、通航顺畅、船行其向、秩序井然、社会公众广泛信赖。具体来说就是从业人员安全意识有效提高，船舶港口，航道安全技术优良，事故率低；安全事故预防和和应急保障能力强，安全监管机制完善，安全执法高效有力；应急预案健全，应急机制完善，应急处置高效，长江航运系统有较高的可靠性。随着长江水路运输的快速发展，渔船、客渡船、海船、矿石运输船和化学品船等频繁出现在长江海事局所属辖区，，水上交通运输业日益繁忙，船舶交通流量较大，通航环境相对复杂，大风和雷暴等恶劣天气易发，水上交通事故和人员伤亡时有发生。根据长江航务管理局统计数据，2017年间，长江干线（长江海事局辖区）共发生水上交通事故284件，死亡失踪44人，沉船19艘，造成直接经济损失3625.4万元。长江干线通航环境复杂，除三峡库区外，辖区航道大多呈自然状态，上游呈典型山区河流特征，中游河道弯曲、浅窄，下游河段宽阔。此外，长江航运系统本身在安全管理方面也存在一定的问题：一是长江干线船员文化程度普遍不高，履职能力比较薄弱；二是长江干线从事水上运输的船公司管理制度和安全应急体系不健全；三是长江干线船舶安全技术性能参差不齐，船舶标准化程度不高；四是监管部门监管和应急措施不够完善，部分河段通航条件和安全技术标准体系有待提高。为了长江航运系统稳定且安全的快速发展，如何采取积极有效的措施来减少水上交通事故的发生，早已成为长江航运业发展所面临的一个十分紧迫的问题。

2. 研究的基本内容与方案

2、研究的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

2.1 研究目标

本文研究的主要目标是在长江水上交通安全研究的基础上，针对长江水上交通安全预警机制，根据预警管理理论和安全管理理论，对长江水上交通安全预警运行组织模式做进一步的研究，并分析在长江交通互相合作，安全航行的必须条件下，长江航运系统各个部门给出长江水上交通安全预警管理和应急管理方案，最后作出长江水上交通安全预警管理绩效评价。

3. 研究计划与安排

（1）2020年3月16日前完成选题；

（2）2020年3月31日前，根据导师意见修改和确认论文方向和具体内容；

（3）2020年5月1日前，完成毕业论文的初稿；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]齐传新.内河船舶运输安全学[m].大连海事大学出版社，1991.

[2]佘廉.企业预警管理论[m].河北科学技术出版社，1999.

[3]王超,佘廉.水运交通灾害的致灾机理及其对策研究[j].珠江水运,2004(05):20-22.