江阴水道设置CAPE型船舶临时锚地可行性研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

背景及研究价值：

江阴地处江尾海头，境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道的黄金地段。盛唐起，江阴就是对外贸易的重要港埠。宋代政治家王安石当年巡视江阴黄田港曾赋诗赞曰：“黄田港口水如天,万里风樯瞧贾船。海外珠犀常进市，人间鱼蟹不论钱。”南宋绍兴年间，江阴港设立"市舶司"，是当时我国沿海设置市舶司的广州、杭州、上海等11个口岸之一。长江江阴段最窄江面仅1200多米，古往今来，守江必守江阴，是为军事重地，战时要塞，和无锡一起北扼长江南控太湖，抗日战争时期亦是闻名的江阴保卫战的主战场。1992年5月，江阴港被国务院批准为一类对外开放口岸。经过多年建设，江阴口岸海关、出进境检验检疫等独立查验机构以及长江引航中心、外轮代理、外轮供给等服务机构配套齐全，各类码头泊位已建成45个，其中万吨级的19个，形成了由石化产品、集装箱、件杂货、煤炭、粮食五大支柱货源构成的港口群，建成了长江中下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。2000年，全市港口吞吐量超过1000万吨，其中外贸运量206万吨，集装箱运量超1.5万标箱，正在成为长江下游重要的物资集散中心。

随着长江12.5米深水航道的建设逐渐完成，通过船舶大型化来降低运输成本成为一种现实的选择，未来抵达长江江阴港口的超大型船舶会越来越多。由于吴淑口至江阴港区航线较长，对于12.5米深吃水的cape型船舶来说，必须要候涨潮方可通过长江口北槽进入长江，到达宝山引航交接区的时间必定要随着潮汐的变化而变，因此要想在白天到达江阴港区十分困难，又由于12.5米吃水cape型船舶的特殊性，夜间航行必然风险加大。加上长江江苏段沿岸各港繁忙而拥挤，船舶乘潮进出通航密度大，不可预测的事较多，张家港福姜沙水道航道狭窄弯曲，航行条件复杂。因此，为确保12.5米吃水cape型船舶的安全，以及在发生突发事件时驾引人员可以从容地将12.5米吃水cape型船舶引领到安全区域，应当有必要为cape型船舶设置临时锚地以备不测。

本次研究的目的就是为江阴水道设置cape型船舶临时锚地提供理论支持。

2. 研究的基本内容与方案

三，论文的基本内容与研究目标，拟采用的技术方案及措施

研究目的：为江阴设置cape型船舶临时锚地提供理论支撑。

拟采用的研究方法：查找过往文献资料，通过数据计算来确定cape型船舶临时锚地可以采用的位置。

3. 研究计划与安排

20/3--31/3搜集相关文献资料，查询江阴水道通航条件，了解cape型船舶航行性能特点（操作性能），完成英文文献翻译

1/4--14/4学习锚地设置规范，学习《关于公布长江江苏段12.5米深水航道船舶最大吃水控制标准的通告》（2018年5月7日，江苏海事局第16号通告）；《长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行）》（长江海事局，2018年9月）；《长江江苏段船舶定线制规定》（2013，交海发[2014]33号）；《海港总平面设计规范》、《河港总平面设计规范》。

15/4--22/4设置情景，进行模拟实验。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]bush a，biles w e，depuy g w. iterative optimization and simulation of barge traffic on an inland waterway[j]. 2003， 2.

[2]洪碧光，贾传荧.大型船舶操纵性能综合评价[j].交通运输工程学报，2002（02）:55-58.

[3]胡甚平，方泉根，乔归民，徐伯民.大型船舶航行的风险分析与风险控制[j].中国航海，2006（03）:34-38.