甲板部操纵级人员不安全行为案例研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1选题目的

船员，通常分为甲板部，轮机部和事务部，甲板部从操作级人员专指船上担任二副、三副的人员。其中，二副主管驾驶设备，管理和负责各种航海仪器、气象仪器的正确使用和养护，并且需要完成航线的规划和实施以及对海图的改正。三副在船上的职位其次于二副，主管救生设备以及消防设备。本课题旨在通过对以往典型海上事故案例中二副三副存在的不安全行为进行分析研究，从而归纳并提炼为理论性的表述，来说明船员不安全行为的类别以及性质。

1.2选题背景及意义

随着改革开放以来国民经济持续稳定的增长，我国的航运事业也迎来了飞速的发展，而藏在快速增长的航运需求之下的，是时有发生的海上交通安全事故。船舶的规模逐渐扩大，运载量不断增长，却也导致了一旦发生事故就会产生巨大的人员伤亡、财产损失以及海洋生态环境的破坏。在众多的安全事故之中，有法律法规不健全、市场机制不完善、甚至船舶公司管理制度落后等等弊病所导致的问题，但究其根本，是船员在船舶操纵过程中存在有不安全行为。根据历史数据研究，80%的船舶事故都直接或间接与人为因素有关。

在船舶的航行过程中，二副三副往往起到了至关重要的作用。二副的职责主要包括如下几个方面:执行航行和停泊值班所规定的值班职责, 主管驾驶台仪器设备;拟订《航次计划》, 进行航行航线设计;负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录簿等, 并及时登记改正。而在三副的航行工作中，船舶避让和救生消防设备是工作中的两个重点。如果二三副的工作中出现疏忽甚至失误，就会对船舶航行安全产生巨大的影响。

船员产生不安全行为的原因是错综复杂的，有外界客观环境的影响，也有其主观的心理原因。有些船员在长期的船舶驾驶过程中，往往会形成某些不合规矩的驾驶习惯，在违章操作却没有发生事故之后，产生侥幸心理。亦或者，在某些突发事件中，盲目相信自己的驾驶技术，不严格按照规章制度，缺乏对危险性的认知，冒险盲干。甚至也有部分船员对于规章制度不甚了解，自己知识经验储备不足，无法及时对变化复杂的海上状况做出应对。种种原因累加在一起，使得船舶不安全行为复杂化。

以下，是几个很典型的因为二三副失职产生的重大不安全事故

表1 事故案例

由上可知，一旦产生海上交通事故，产生的损失是巨大的，不仅会对人身安全、财产安全造成破坏，还极有可能对环境产生巨大的污染。对二三副不安全行为进行研究，形成一套有针对性并行之有效的理论体系，对于减少船员不安全行为，控制海上事故的发生有着巨大的作用。

1.3国内外研究现状

关于船员安全行为的研究，国内外早有一套成型的规定来保证并规范船员在船舶上的基础安全行为。如《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》2010修正案就明确提出提高海员的技术业务水平，严格执行培训和发证规定，明确船上值班要求，会大大减少海损事故的发生。 IMO的《海上事故或海上事件安全调查国际标准和建议做法规则》也旨在提供一个通用的方法供各国在对海上事故和海上事件进行海上安全调查时采用，是为了防止将来的海上事故和海上事件而进行的调查。在国内，也有中华人民共和国海船船员值班规则和《海事管理学》中海事调查和分析章节等多种的规定，都是为了加强船员安全意识，防止重大海上事故的发生。在对这些理论与规定进行深入认知和了解后，一定可以更加准确的对船员不安全行为进行研究。

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究主要内容

首先是要对海上交通事故案例进行整合，将整体信息进行把握之后，选择出其中有代表的案例进行具体的研究分析。

其次全面收集了解案例的资料，圈选出案例中有关于二三副的部分，对其不安全行为进行综合分析，探究出反映总体的规律性认知。

最后将研究结论总结成为理论性的表述，来将船员不安全行为进行分类，说明不安全行为的根本性质。

3. 研究计划与安排

2020年3月25日前，提交开题报告；

3月31日前，提交英文文献翻译；

5月25日前，完成并不少于3次提交阶段性成果，接受老师审核；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]张继平,赵霞飞,李强华.基于行为安全理论船舶溢油污染的人为因素研究[j].中国海洋大学学报(社会科学版),2018(05):62-67.

[2]顾世明. 船舶安全应从消除最基础的不安全行为和不安全状态抓起[n].中国远洋报,2015-01-30(b01).

[3]陈家富.船员管理中存在的相关问题及对策[j].中国海事,2010(10):46-48.