散装谷物船舶配载方案设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

目前全球粮食谷物的运输大多采用散装运输的方式，散装谷物船舶是世界海运队伍结构中非常重要的组成部分, 其承载的散装谷物运输量在世界散货运输总量的占比达到了10%以上， 在全球贸易货运和沿海及内河贸易货运中都有着不可忽视的作用。谷物的散装运输方式具有一些独特的优势, 例如，谷物散装运输可以比包装运输要多载货物10%-12%以上, 同时还能节省下大量的包装材料和包装过程中的人工费用等, 此外还有利于全程实现机械化装卸作业进而减少货物装卸货的时间, 缩短散装谷物船舶的营运周期, 提高营运效率。

随着船舶大型化、智能化的迅猛发展，以及港口装卸货系统与设备的逐步配套完善，散装谷物船舶运输的专业化程度也在逐渐攀升，这种集中发展趋势为散装谷物运输勾勒出了光明的前景。然而，伴随着其节约运营成本，经济效益稳步提升的同时，有两个问题却一直环绕着散装谷物运输。其一是散装谷物船舶的货物配积载问题，这其中包括货物的装卸顺序问题和货物的各舱分配量问题。前者可能会导致装卸货期间对船体结构的损伤或装卸效率的下降，后者若问题比较严重时也会对船体结构造成永久性损伤，由于货物的装载不合理导致船舶稳性问题而发生倾覆，由于船舶装载方案不合理而导致船舶倾覆或断裂的事故时有发生。其二是散装谷物船舶的货物安全管理问题。

合理的配积载要充分利用船舶的装载能力，同时确保船舶具有适当的稳性、强度和吃水差，确保航行安全和便于装卸作业。货物配积载在整个散装谷物运输环节中属于最基础的一环，配载设计工作技术性很强，它关系到货物运输的质量、营运成果和船舶的安全，乃至船员的生命安全。由此可见，对散装谷物船舶进行合理的配积载是保障散装谷物运输的一项重要工作。

2. 研究的基本内容与方案

1. 基本内容及目标

以某76000dwt散货船为对象，根据海上货物运输的基本理论和货物配积载基本方法，利用该散货船实船资料，进行散货船装载散装谷物配积载方案的设计，并根据imo稳性规则和《国际散装谷物安全装运规则》的要求进行稳性校核。该散货船计划在巴西圣多斯装大豆运往荷兰阿姆斯特丹港，圣多斯港内海水密度1.020 kg/m，计划2020年2月25日开航，大豆的密度1.2 t/m³，含水量12%，杂质含量2%，静止角24°。

2. 技术方案

3. 研究计划与安排

（1）熟悉选题内容，进行相关资料的搜集和整理。（3月10日-3月17日）

（2）熟悉翻译资料，并完成翻译工作；完成部分文献查阅，撰写开题报告。（3月18-3月25日）

（3）老师审核开题报告和文献翻译，通过后提交至管理系统。（3月26-3月31日）

4. 参考文献（12篇以上）

1. 《国际航行海船法定检验技术规则》[s]

2. msc.267_85_《2008年国际完整稳性规则》[s]

3. msc.22(59)《1991国际散装谷物安全装运规则》[s]

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