1. 研究目的与意义（文献综述）
| 1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 当前，我国已明确提出世界造船第一大国的发展战略目标，我国造船业正处于飞速发展的黄金时期，造船事业空前繁荣，各种先进的船舶制造技术和方法不断涌现，但造船买方市场状况仍将持续，造船生产竞争仍将十分激烈，要在竞争中生存发展，就必须适应现代化造船模式转换的要求，采用先进造船管理方法和管理技术，以降低产品成本，提高产品质量，提高综合生产能力，提高技术效益、经济效益和社会效益为目标。通过实施先进的船体生产设计，推广造船新技术、新工艺，改进生产工艺流程，缩短中间产品的运输路线，大大缩短造船周期，减少单位产品工时和管理成本，降低材料和能源消耗，提高生产效率。 在船体建造过程中,分段建造的时间占整个船舶建造时间的三分之一左右。不同类型分段的标准作业周期差别很大,在分段建造的过程中应采用船体分道建造的思想,尽可能地保证相似类型的分段在同一区域进行制造,以保证生产节奏的持续均衡。在实际的生产活动中,分段车间的排程通常依靠现场管理人员的经验调度完成的,往往会带来胎位选择混乱、胎位资源利用率不足等情况的发生。因此合理分配车间胎位资源,合理规划和管理分段生产排程过程对于提高船舶建造效率有着重要的意义。 船体分段建造类属于“A型物流”模式,是将小构件、舾装件等各种原材料转换为分段产品的生产过程。在船体分段建造生产流程中,瓶颈可能出现在小构件、舾装件等原材料供应环节以及加工路线中的相关工序环节,生产过程控制的重点应该聚焦于减少原材料供应短缺和减少加工路线中的工序延时,这样就可以提高人力、设备以及堆场空间等核心生产要素资源的利用率,从而提高船体分段建造的整体效率。而这些工作的核心是船体分段建造过程中信息的采集与分析。因此,如何提高船体分段建造的信息化管理水平,是解决船体分段建造管理问题的关键。
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2. 研究的基本内容与方案
| 2、基本内容和技术方案 主要尺度： 总长——147.59 米 设计吃水——8.30 米 垂线间长——139.00 米 结构设计吃水———8.30 米 型深———11.30 米 设计排水量————16733 吨 型宽———21.00 米 1）建造方案、分段划分方案论证 论证建造方案、分段划分方案和分段制造方法等内容时，应首先提出 2 个以上的可行方案备选，然后进行方案论证和选择，终决定优化方案。方案论证应尽量采用定量分析方法，用数据说明问题。例如船台建造法的不同，各自的船台装配长度，平行作业工程量，……等的不同；分段划分方案不同，各自的平面装焊长度，临时加强材料消耗量，船架数量，…等的不同。 2）船台装配工时计算 船台装配工时的计算应按"劳动定额计算"资料进行计算，应以船台安装顺序 逐次列出全部计算项目逐项进行计算，以免遗漏。 3）工作管理图表绘制 所有工作管理图表的绘制，都应符合“船舶制图标准”的有关规定；图表内 容和格式可参阅“船体建造工艺学”(第二版第七章)。 4）资料运用 造船生产设计是一项理论与实际紧密结合的工作,设计中既要认真参阅“船体建造工艺学” 、“船体工艺手册”等文献，充分运用所学基础知识和专业知识， 又要紧密联系本产品特点和承造厂生产条件，经过充分地分析研究,再对所要处 理的工程技术问题作出决策，切忌生搬硬套。 |
3. 研究计划与安排
| 3、进度安排
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4. 参考文献（12篇以上）
| 4、参考文献
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