7000t江海直达多用途货船方案设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

二十一世纪以来，随着长江沿线以及长江三角洲地区的经济快速发展，使得中西部地区与沿海地区的物资、人员交流日益频繁，对外进出口贸易逐年增加。传统的江海运输方式由于受到中转港的装载能力、泊位、仓库面积等的制约，具有运营成本高、货运周期长、货物中途损耗和中转费用贵等缺点。而“门”到“门”的一站直达式江海直达运输方式由于减少了中间环节，消除了货物损耗，大大提高了运输效率，大幅度降低运输成本，为水上高速运输通道的建立增添了新的生命力，深受船东和货主的亲睐。

我国经济快速的发展为江海直达运输提供了大量的货源，进一步刺激了直达运输的发展。船舶的载货量由当初的500吨、800吨的简易型货船，发展到如今的5000吨、8000吨甚至10000吨及以上的江海直达运输船舶。就船舶用途而言，除了少量的油船和化学品船外，主流船型为干散货船和集装箱船。

早在上世纪20年代，欧洲的封闭水域与内河之间就出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进入大力发展时期。80年代，西欧各国江海直达运输发展很快，70年代年运量平均为140万吨，1980年达到220万吨，1985年达到500万吨。同时，美国的江海直达运输也得到迅猛的发展。现在，欧盟、美国都在出台相应的优惠政策鼓励江海直达运输的发展。在2003年欧盟的内河运输发展规划中，欧盟就提出了进一步发展江海直达运输的方案，以充分利用莱茵河、减少中转环节、发展多式联运和减少污染。目前在北美密西西比河和五大湖流域，欧洲的地中海，日本沿海各港口以及加勒比海沿岸都有atb船组和各种江海直达船。

2. 研究的基本内容与方案

对于江海直达船舶，既需满足海上航行条件，又要满足内河航行条件。在海上航行时，风浪是船舶设计的主导因素，需要较好的稳性、抗沉性及结构的总纵强度；在内河航行时，航道条件是船舶设计的主导因素，对于长江而言，枯水季节航道水浅、曲率大、受季节变化和航区的影响较大，同时还受到长江沿途桥梁高度的限制。对于江海联运船舶，既然能经受海上风浪的考验，在内河中，风浪已经不再是主导因素，而应考虑在满足海上风浪的条件下，且具有较好适航性的基础上，尽量增加船舶宽度。

此次方案设计的7000t江海直达多用途货船主要航行于长江至北仑港，以装运铁矿石及钢材为主，兼装煤炭、水泥熟料、谷物等散货，并考虑兼装集装箱，按中国船级社有关规范入级、设计和建造。按型船改造、图谱或自行设计等方法进行型线设计，并进行静水力计算和总布置设计，以及完成性能校核，包括稳性计算、快速性计算、最小干舷和吨位计算。主尺度主要要素确定流程图(见附件)

江海直达散货船属于载重型船，确定主要要素的时候除了考虑江段海段航道的实际情况外，应从选取合适的载重量系数入手，确定排水量，再根据母型船资料和相关规范、法规定涉及船舶的主尺度，然后检验校核舱容、稳性和快速性等。

3. 研究计划与安排

第一周：通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务。

第二周：确定船舶主要要素，绘制布置草图。

第四周：设计与绘制型线图,完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图。

4. 参考文献（12篇以上）

1、杨培漪、孙永年、乐庆.欧洲江海直达船技术考察的启示.船舶设计通讯1994.6

2、国外的江海直达货船.船舶设计技术交流，1992(2)

3、王彩当.我国江海直达货船及船型系列.船舶设计技术交流，1999(2)