1. 研究目的与意义（文献综述）
1、设计背景及意义
1.1我国渔业发展现状
1、海水养殖业蓬勃发展，据不完全统计，海水养殖产业由1978年的45万吨增加到2013年的1739.3万吨。
2. 研究的基本内容与方案
2、渔运船的特点及设计一般要求
渔运船不同于一般的船型，它既不属于载重型船也不属于布置地位型船，相比于传统的一般船型，渔运船的设计相对的要复杂一些。不仅如此，渔船适用的规范与其他的一般船型不同，渔船有其特定的规范，因为渔船的性能要求更高一些。例如，与一般的货运船的载况不同，一般货运船无非是满载或是空载两种载况，而对于设计的渔运船而言，它属于生产作业辅助船，由于其多用途的特性，其兼顾运输鱼产品与补给等用途，故载况也会相对的要多一些。
除了载况多的特性外，渔运船对安全性的要求更高。据浙江省舟山市定海区渔船检验站的不完全统计，发现东海地区的渔船在设计制造不合理主要在以下几个方面：一、重心偏高，多是由于上部构件过密板材过厚、船首及甲板室高度过高、上部设施过高过大、鱼货装载不合理、压载位置不合理等因素造成，故规范对渔船重心高度或初稳性高（横稳性高与重心高的差值）有要求，如普通渔船初稳性高须大于0.35m等；二、船体横向受风面积偏大，这项指标直接影响了风倾力臂从而影响了船舶的稳性；三、液体舱自由液面过大，由于渔运船不仅运鱼，而且还需要对其他船进行相应的油水补给，所以液体舱的自由面相对较大，对船舶的稳性安全有一定的影响。四、船体进水点位置不合理，海洋渔船船型极大部分为舯前鱼舱、舯后甲板室，船体横倾时的进水点主要在舯前鱼舱口侧围壁处或是舯后甲板室侧围壁门槛上缘处，进水点如果设计的不合理或是私自更改极有可能降低船舶的大角度稳性。
3. 研究计划与安排
4、进度安排
| 时间 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 设计调查,完成调查报告 | 提交开题报告 |
| 第2～3周 | 论证、分析；绘制设计草图，确定设计要素、主机型号、功率、设备 | 提交尺度确定阶段报告及图纸 |
| 第4～6周 | 型线设计,计算静水力,静水力曲线图及邦戎曲线图 | 提供型线阶段报告及图纸 |
| 第7～8周 | 总布置设计、舱容计算、纵倾调整，绘制总布置图 | 提供总布置设计阶段报告及图纸
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| 第9～11周 | 确定舵主要要素，完成功率、螺旋桨计算书及预报航速 |
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| 第12～13周 | 校核规定状态稳性及浮态计算，风压计算及稳性衡准 | 提交性能阶段计算报告 |
| 第14周 | 编写设计报告书 | 提交全部设计资料 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]朱瑞源.《小型钢质海洋渔船建造标准》的特点[n].大连水产学院学报，1987-12，第二期
[2]邹明松，吴有生，刘艳敏，林长刚.athree-dimensionalhydroelasticitytheoryforshipstructuresinacousticfieldofshallowsea[j].sciencedirectjournalofhydrodynamic,2013,25(6):929-937.
[3]尉伟敏.cqy-i型沉浮式起、运鱼多用船[r].浙江省：浙江省淳安县水产研究所，1987-9-11.
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