200客位沿海单体高速客船设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 客船的国内外发展现状

目前, 对客船的一个普遍的定义为: 用于载运旅客和行李以及邮件的运输船舶, 通常还兼运一些货物。从技术上看, 客船与其它一般船舶的最大区别是:设有完善的上层建筑, 以布置各种类别的客舱及服务舱室； 有更严格的救生、防火、抗沉等安全要求； 有较高的舒适性, 具有良好的隔声、避震性能；有较高的航速和功率储备。从营运上看, 客船通常航线固定、航班定期。由于航空运输的发展, 海上客船已转向沿海和近海短程运输, 并兼而从事旅游业务。

高速客船技术的发展和水上高速客运的发展是相辅相承的,早在60年代初，中国就致力于国防和民用高速客船的研究,军用高速船研究中积累的许多科研成果,在改革开放后迅速转向民用,推动了中国水上客运高速化的发展。1964年,中国珠江口处的水上客运便采用了高速船技术。20世纪80年代中期以来,随着社会经济的发展,人们生活水平不断提高,作为水上高速客运和娱乐工具的高速客船,在当今社会快节奏运作中越来越受到人们的青睐。水上高速客运事业已成为中国水上客运不可忽视的重要力量。船舶的高速化、舒适化是当今水上运输发展的趋势,高速船客的研制开发在国内外方兴未艾。近些年来虽然发展较为迅速，但是对比国外发展，仍旧有较大差距。

各种高速船的应用已越来越普遍，其商业航线已遍布世界各国。客船，特别是大型豪华旅游船的建造，一直被誉为欧洲造船工业皇冠上的明珠。在这一领域中，意大利的芬坎蒂尼造船集团、法国的大西洋船厂、德国的迈尔船厂和芬兰的克瓦尔纳·马萨船厂等著名船厂均是其中的佼佼者，目前世界上大部分大型旅游船都出自这几大豪门的船坞，大部分的手持订单也被这几家船厂瓜分。在造船技术方面，我国和日本、韩国依旧有很大差距，虽然我国造船业近些年来发展迅速，但是在技术层面依旧欠缺。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 设计的基本内容

（1）船型、航区：本船为全质铝合金结构、双底、双甲板、单壳、柴油机驱动的尾机型200客位沿海高速客船。是中短距离运载旅客的现代沿海高速客船，航行于沿海半遮蔽海域。此区域风浪较小，全年中有70%时间的波浪浪高小于2m。所以航行于此区域除需要注意风浪条件外，还可以适当提高舒适度。

（2）船级及规范：按中国船级社ccs入级，满足现行的《钢质海船入级与建造规范》、《海上高速船入级与建造规范》、《船舶与海上设施法定检验规则》、《海船载重线规范》、《国际海上人命安全公约》、《海船救生设备规范》、《海船信号设备规范》等与客船相关的规范要求。

（3）载客数量和船员人数：最大载客量200人，船员8人。

3. 研究计划与安排

第一周：通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务。

第二到三周：阅读文献，分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图。

第四到六周：设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图。

第七到八周：完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算；完成最小干舷计算书。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 邵世明，王云才.《高速艇动力学》.

[2] 赵连恩，《高性能船水动力原理与设计》.

[3] 金平仲，苏拔英. 圆舭快艇主尺度和系数对静水阻力的影响[j]. 中国造船，1980（3）.

[4] 顾小霖. 计算圆舭快艇阻力的一种简便方法[j]. 中国造船，1984（1）.