1. 研究目的与意义（文献综述）
近年来，随着拖曳对象的增加以及对拖曳性能要求的提高，拖船的功能不断增强，设备更加先进，拖船已进入高附加值船舶的范畴，新造拖船数量也达到了前所未有的水平。新船型、动力定位系统、新型推进方式等新技术不断运用于拖船设计中。同时，拖船设计中也逐渐考虑消防、补给、修理等多功能的任务方式。
世界上建造拖船的船厂主要集中在荷兰、挪威、英国、德国、新加坡、西班牙和中国等国家。目前，世界在建拖船数量约为400艘。美国是世界上拥有拖船船队规模最大的国家，拥有1427艘单艘吨位超过100艘海上拖船，占世界拖船市场的12.1%，其拖船的总功率约为414万马力。和新加坡的船厂建造此类型船。
我国拖船建造已有几十年的历史，积累了丰富的经验，目前，国内建造拖船的主要船厂有镇江船厂、东海船厂、大连船厂、浙江扬帆船厂、烟台莱佛士船厂等。这些船厂近年来交付了一批性能先进、用途广泛的多用途拖船，有的出口至埃及、新加坡、英国、挪威等，表明我国的拖船建造技术迈上了一个新台阶。特别是进入21世纪，拖船的设计和建造取得了突飞猛进的成就，已达到了国际先进水平。
2. 研究的基本内容与方案
1.根据设计任务书进行资料调查，采用上网查询和广泛收集资料等形式对所要进行的设计船舶进行大量的资料收集。了解设计船主要矛盾和设计特点，明确设计思路，有助于之后的工作进行。
2.结合之前收集的资料，以及设计院所给的母型船。通过估算及绘制草图，进行技术、经济论证、分析可行性；参考母型船以及船舶设计手册确定设计船主要要素、主机型号、功率以及工作设备等。
船舶主要要素是描述船舶几何形状的一些最基本的特征数据。对船舶技术经济性能诸如快速性、稳性、耐波性、重量、强度、容量、总布置及经济性等都有重大的影响，对船舶质量起着决定性的作用。因此合理地确定船舶主要要素，是船舶设计中最基本最重要的工作之一。
3. 研究计划与安排
| 时间 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 设计调查,完成调查报告 | 提交开题报告 |
| 第2~4周 | 论证、分析；绘制设计草图，确定设计要素、主机型号、功率、设备 | 提交尺度确定阶段报告及图纸 |
| 第5~6周 | 型线设计,计算静水力,静水力曲线图及邦戎曲线图 | 提供型线阶段报告及图纸 |
| 第7~8周 | 总布置设计、舱容计算、纵倾调整，绘制总布置图 | 提供总布置设计阶段报告及图纸
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| 第9~10周 | 确定舵主要要素，完成功率、螺旋桨计算书及预报航速 | 提交螺旋桨阶段设计报告以图纸 |
| 第11~12周 | 校核规定状态稳性及浮态计算，风压计算及稳性衡准 | 提交性能阶段计算报告 |
| 第13~15周 | 编写设计报告书 | 提交全部设计资料 |
4. 参考文献（12篇以上）
1.周羽欢.拖船技术加快“四化”脚步[j].中国船检,2011(10):59-63.
2.傅华.国内外拖船的现状及发展趋势[j].船舶,2010,21(4):6-10.
3.李丽珍.2000hp港作拖轮“港船5号”改装设计[d].大连理工大学,2012.
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