350TEU三峡航运新通道通航集装箱船方案设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

长江是连接中国西部内陆腹地与沿海地区的重要交通纽带和社会的发展起着极为重要的作用，长江流域集中了上海、南京对促进流域经济、武汉、重庆等长但特大型城市，依托长江形成的长江经济带是我国最富有活力和竞争力的区域江已成为世界通航量最大的河流。三峡工程的建设改善了长江上游通航条件，三峡船闸通过能力综合运输格局不足已日益成为长江上游地区航运发展的瓶颈，对长江上游地、产业发展布局和区域经济社会发展将带来不利影响。

原设计可满足建成30年后过坝货运量需求的三峡船闸，提前19年货物通过量达到了设计水平，通过能力饱和，船舶待闸时间明显延长，过闸船舶积压成为常态，严重影响长江航运的运输效率和服务水平。

专家指出，如不及早采取应对措施，三峡工程不仅不能有效发挥航运效益，相反将成为制约长江航运发展的一个重要障碍，应尽快建设长江三峡水利枢纽船舶过坝新通道，从根本上解决三峡船闸通过能力不足问题，更好地服务我国西南地区建设和可持续发展。

2. 研究的基本内容与方案

本次设计是350teu三峡航运新通道集装箱船方案设计，目前长江干线还没有这么大箱位的集装箱船，但是考虑到三峡航运新通道预计20年后建成，所以此次设计的背景是20年后经过开发后的长江航道，并能适应三峡新航道的大型集装箱船。

集装箱船是布置地位型船，首先通过合理的排箱画出布置草图，由此以及未来航道、船闸等限制，结合规范和法规的相关内容确定最小主尺度，再根据《三峡枢纽水运新通道设计代表船型主尺度系列》中集装箱船主尺度系列所给的尺度范围，选取合适的主尺度。然后根据母型船船模实验数据估算并选取设计船的主机功率。估算空船重量、载重量，并用诺曼系数法调整主尺度，进行重力与浮力的平衡并估算重心位置。进行快速性、稳性、横摇周期以及最小干舷校核估算，由于是大开口船舶，不需要进行舱容校核。然后制定具体的营运方案并计算经济性指标，同时计算eedi等其他指标，综合以上考虑，利用编程确定最优化尺度。

然后进行型线设计、总布置设计，用cad绘制型线图、静水力曲线图、邦荣曲线图、总布置图等，详细校核各种性能。

3. 研究计划与安排

第1周通过调研，收集资料，思考毕业设计内容，撰写完成开题报告。

第2周设计任务书分析，确定航区航线，绘制布置草图，初步确定主尺度。

第3周 进行主尺度优化，提交尺度确定阶段报告及图纸，进行第一阶段汇报。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]徐伟,彭彦.第九届全国内河船舶及航运技术学术交流会,中国深圳,2004[c].

[2]杨春勤.川江及三峡库区渝申300teu集装箱标准船型研究[j].水运科学研究,2006,6(2).

[3]张征波,王丽铮,陈顺怀.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定[j].水运科学研究,2006,6(2).