2339TEU集装箱船体生产设计（货舱区域）开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，航运业壮大推动了集装箱船的迅速发展，从集装箱船型诞生到发展至8000teu花了46年时间，然后仅用了12年时间，船型尺度从8000teu发展到19224teu。尽管世界集装箱化的海运贸易增长缓慢，集装箱船舶的发展仍然没有止步不前。30年前建造的4300teu，当时由于船身太宽无法通过巴拿马运河，而今天的造船业已经在讨论无法通过苏伊士运河，以及刚刚能通过马六甲海峡的30000teu巨型集装箱船。

中国具有形成全球集装箱运输中心独特的区位优势。中国处在全球另外两个经济贸易最发达地区北美和欧洲的轴心地带,位于全球经济发展重心亚太地区的中心地带;中国又地处日本、韩国和东南亚地区的核心地带。中国的制造业主要分布在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区以及长江流域、珠江流域、厦漳地区、潮汕地区等,这无疑是集装箱的重要生成地。中国将建成较为完善的国际航运中心和区域性航运中心，将大大提高集装箱港口竞争地位，并推动集装箱船舶的发展。

关于造船生产设计，它起源于上世纪50年代，最初由日本造船界首创。上世纪50年代初，日本造船界受美国汽车和航空工业生产体系中提供必要的生产信息和数据方法的启示，将生产设计的概念引入造船行业，首先从船体建造入手，而后逐步扩展到舾装。这样在施工设计中，将全面的工程管理和工艺内容与传统的船舶产品设计紧密结合，进而发展成为“造船生产设计”。我国于1978年从日本引进“造船生产设计”的概念，先后经历了研究、试行和推广，提高两个发展阶段。由于推行了造船生产设计，才促使我国实现了由传统造船模式向现代造船模式的转型。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：以2339teu集装箱主船体为对象，充分查阅中外相关资料，深入调研，全面细致地读识船图及资料，学习并应用相关软件，创造性地运用所学知识，密切结合承造厂生产实际，独立完成主船体总体生产设计和货舱区域的船体分段生产设计。

目标：主要设计任务：1.总体部分：主船体建造方案及分段划分方案设计，设绘相应图纸；2.独立部分：指定船体区域的分段生产设计，设绘相应图纸。

本论文依据《船体工艺手册》以及浙江扬帆集团设计研究院的各项工艺规范和标准，运用tribon系统进行具体分段建模，然后完成2339teu集装箱船的船体建造生产设计。

3. 研究计划与安排

第1周：设计任务书分析，查阅相关文献资料，明确研究内容，确定方案；

第2周：承造厂条件分析，主船体重量估算，编制船体重量计算说明书，完成开题报告；

第3周：完成计算肋位处外板展开图的绘制(选作)，设计船体建造方案及分段划分方案，绘制分段划分图；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]陈光辉.集装箱船舶运输及其发展.江苏船舶[j]，2006

[2]辛吉诚.未来大型集装箱船的发展趋势.中国船级社,2015.

[3]苏燕.探讨船舶生产设计中的一些问题.南通斯达瑞船舶设计公司，2013