1. 研究目的与意义（文献综述）

自20世纪70年代末以来，我国内河航运技术的进步突出表现在运输方式的变革和船舶新尾型、大径深比技术的开发。如分节驳顶推船队运输，机动驳顶推船队运输的研究和成功推广，双尾、涡尾、双尾鳍、非对称尾、球尾节能船型的涌现，取得了显著的经济效益和社会效益。

内河干支直达运输，往往要跨越多个航区，很大程度上受航道宽度和水深的限制，分节驳顶推船队和机动驳顶推船队难以实现直达运输，需要中转或多式联运。目前湖南内河干支直达运输基本上是以中小型机动驳运输，难以形成规模，载重量小、能耗高、效率低。例如，湖南衡阳市运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段，衡山至苏南运河（以金坛为例）全长1656km，其中湘江段运距374km，限制吃水1.8m，最大水流速度1.5m/s；长江段运距1144km，最大流速2m/s左右，船舶限制吃水2.8m；锡澄运河、京杭运河段（江阴———金坛）运距138km，航宽30-40m，水深2.8-3.2m，船闸一座，桥梁23座，设计最高通航高度4.76-6.74m。且货主分散，分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河，目前都是采用小型机动驳(60-120t)运输，运价高出铁路20%。

湘江航运对湖南综合交通运输发展而言其作用是不可或缺的。它不仅能帮助内地与沿海的更好沟通、有效带动沿江经济，而且对湖南经济与国际市场衔接，推动国际贸易合作等方面都有着其它运输方式所不能替代的意义。湘江集装箱运输有着巨大的发展潜力，但目前湘江集装箱船营运仍存在船型杂、技术状况差、船龄老化、船舶结构不合理等问题，与运输需求相比存在不小的差距。所有这些，都让湘江航运发展面临着新的挑战，并且对湘江船舶运输组织做出了更高的要求。为了使丰富的岸线资源得以充分利用并形成带状经济，构成沿江产业与水运发展相互促进的局面，有必要为湘江船舶运输组织寻求技术可行、经济合理、节能高效的方案。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 初步分析

2.1.1 航运条件

湘江是湖南省航道体系的主骨架。湘江干流已建有东安湘江电站、冷水滩宋家洲水电站、近尾洲枢纽、大源渡航电枢纽株洲航电枢纽于2005 年竣工，株洲航电枢纽2008 年竣工；目前湘江航道上共建有跨河桥梁25 座。此外湘江规划的还有浯溪、归阳、土谷塘、易家湾等梯级，湘江长沙综合枢纽通航尺度为长度200m，宽度34m，闸槛水深4.5m。

3. 研究计划与安排

第1周

通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务

第2-3周

4. 参考文献（12篇以上）

[1]周志中，尹云开，胡伯奎.内河干支直达货运方式研究 [j] .《船海工程》 -2002（3）

[2]徐鸣.分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用研究[d].硕士 2005

[3]杨峰，刘方舟.湘江集装箱运输营运组织方案研究 [j].《湖南交通科技》 -2014（4）