1. 研究目的与意义（文献综述）
在物流业愈加发达的今天，我国公路运输仍占相当高的比例，但由于其容易造成公路拥堵，且运输安全性较低，所以我们要积极发展水路运输。一个国家发达的程度，从两者所占比例的相对大小便可得知[1]。
我国内河资源丰富，有着世界第三长河—长江，其贯穿我国东中西部地区，主要支流沟通南北，其巨大的运能资源、重要地位及作用都是其他运输方式所不可替代的[2]。长江黄金水道对长江流域经济和社会发展起到了巨大作用。在长江流域中，各种各样的船型琳琅满目。其中大宗散货船占主导地位，集装箱船平稳快速发展[3]。相比于传统的散货船，集装箱船可以说完全是一种新型的船舶。集装箱运输具有装卸效率高、安全可靠、装卸能全天候作业、集装箱可重复利用、运输成本低等优点，故集装箱船得到了快速发展[1]。
我国内河集装箱运输从1956年开始大致经历了尝试阶段、缓慢发展阶段、萎缩阶段和现在的恢复高速发展阶段。在这一过程中，虽然取得了较为可喜的成绩，但是仍然存在着许多问题，在制约着其飞速发展[18]。究其原因，一是集装箱船的标准化和大型化有待发展，二是集装箱码头和港区的建设缺乏统一管理，航道与港口没有同步规划建设[1]。而随着长江航运市场的迅猛发展，船舶大型化趋势非常明显[4]。同时为了降低水路运输成本，提高运输效率，集装箱船的标准化和大型化已迫在眉睫。而集装箱船的标准化又是以大型化为核心，逐步设计大型化的集装箱船，淘汰规格不一的小型集装箱船，从而达到集装箱船的标准化，进而实现系列化。这样集装箱船运输将雨后春笋般地出现在中国内河航运运输中。由于集装箱船相比其他船型有着自己独特的特点，所以我们需要对其进行研究设计。在对其的结构设计中，我们也会对集装箱船有更深刻的了解，对国内外内河集装箱运输发展有更为统筹的理解，对今后的研究学习生涯奠定扎实的基础。
2. 研究的基本内容与方案
集装箱船相比于其他船型，有着它自己的特点。首先在主尺度的设计方面，它与一般的散货船不同，集装箱船属于布置地位型船舶，我们可以根据设计技术任务书对总载箱数的要求，通过对集装箱的具体布置安排，得出本船满足集装箱布置地位所需的主尺度（l、b、d），进而通过浮性、稳性、快速性和其他性能以及强度等方面因素的考虑和校核来确定船的主尺度。
在集装箱船的结构设计方面，货舱大开口、阶梯状货舱、航速高、首部外飘大是集装箱船比较突出的特点，由于这些特点的存在，会使得舱口角隅应力变大，结构的抗扭性能要求变高、防振问题突出[5]~[8]。具体的结构设计问题我们大致分为以下六个方面来分开阐述。
一是货舱双层底的设计问题。考虑到集装箱船的安全性，我们一般会采用双底双壳的结构型式，同时为了提高装箱数，双层底的空间也用来装载集装箱，这就涉及到双层底结构构件的布置问题，当然这取决于集装箱的布置。每一列集装箱旁应设有一道旁桁材，故旁桁材间距应等于集装箱宽度加集装箱横向间隙，通常旁桁材间距是相等的。通常旁桁材之间设置2~3根纵骨，这样纵骨间距便可确定。如下图1：
3. 研究计划与安排
（1）2016年2月25日—2016年3月10日收集、查阅有关资料，进行设计调研，完成开题报告。
（2）2016年3月11日—2016年3月20日根据内河集装箱船规范和参考母型船的总布置图、型线图，完成本船的总布置和型线设计。
（3）2016年3月21日—2016年3月31日完成一份结构计算书的编写。
4. 参考文献（12篇以上）
【1】赵东华.上海内河集装箱运输发展的问题探讨[a].水运工程,2012，12：27-31.
【2】张向辉.长江航运的战略选择[j].中国船检，2014，12：15-18.
【3】任静.长江黄金水道运输需求发展趋势分析[a].港口经济，2014，9：17-19.
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