内河5500吨级集装箱船结构设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1课题背景

内河集装箱船作为一种常用的高效运输船，应用较为广泛。在我国内河货物运输中占有重要的地位。内河集装箱运输是以内河航运为手段的一种集装箱运输方式。它除了具有节约土地资源、减少环境污染、降低运输成本、保证运输安全、产生附加社会经济效益等内河航运的优点外，还具有集装箱装载量大、容易实现海河直达运输等特点，因此已经成为公路、铁路之外的第三大集装箱集疏运

方式[1]。

促进集装箱船舶发展的因素很多，主要动因包括:科学技术的进步、经济全球一体化趋势，航运联盟的趋势、集装箱种类的广泛性使适箱货物增多、船舶大型化的成本优势、国际贸易中跨国公司日益增加的需求等[2]。我国具备航道条件十分优良的长江、珠江和京杭大运河等三大水系，长江水路集装箱运输具有成本低、运量大、污染少的优势。发展长江集装箱运输是我国经济可持续发展战略的要求，又是推进我国西部开发的重要举措。但综观长江水路集装箱运输发展历史和前景分析，虽然发展态势良好，仍与国际集装箱发展、我国沿海集装箱的发展相形见绌，因而迫切需要加速长江水路集装箱运输业的发展。本文拟对长江中下游航线上（武汉港到上海港）的集装箱船进行结构设计。下面对长江中下游航道特点进行特点分析：长江是我国最大的内河水运系统，航道里程有7万多公里，占全国内河通航总里程的70%。长江水系拥有通航里程57447公里，占全国内河航道里程的52.6%。根据长江航道通航条件以及经济发展状况，可将长江航道分为上游、中游和下游三段。上游段从四川的宜宾至湖北的宜昌，全长1044公里，传统上称为川江航道;中游段从宜昌至江苏南京全长1359公里，按航运习惯称作长江中游航道;长江下游段从南京至长江口，全长418公里。长江中游航道：河宽平均在1000-1500米左右，为泥沙软基河床，水流平稳，航行条件较好。从对航行的不利因素考虑，中游航道由于流经冲积平原，河道弯曲，泥沙大量淤积，造成若干浅水道，船舶搁浅事件时有发生，需经常疏浚维护，才能保证较大吨级的船舶航行安全。长江下游航段：地势平坦，江阔水深，流速和缓。从影响航行的因素看，这一段中也有少量的浅水道，还经常出现大风天气。南京至吴淞口航段，维护水深在12米，全年可通行30000吨级船舶[3]。

1.2集装箱船的特点

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计主要内容：

1)内河集装箱船的发展现状与趋势分析。

2)根据参考母船的总布置图、型线图，修改出本设计船的总布置图、型线图，进行基本结构和主要横截面设计和分段优化设计。

3)进行结构强度规范计算。

4)采用直接计算方法与规范计算进行对比分析，完成部分结构优化设计。

3. 研究计划与安排

（1）2016年2月25日-2016年3月10日 收集、查阅有关资料，进行设计调研，完成开题报告。

（2）2016年3月11日-2016年3月20日 根据内河集装箱船规范和参考母船的总布置图、型线图，完成本船的总布置和型线设计。

（3）2016年3月21日-2016年3月31日 完成一份结构计算书的编写。

4. 参考文献（12篇以上）

参考文献

[1]杨仁法.国外内河集装箱运输发展现状及趋势分析[b].世界海运，2006，09:29-30.

[2]段超.集装箱船舶大型化发展趋势研究[d].大连海事大学出版社，2013.