1. 研究目的与意义（文献综述）
随着船舶工业的快速发展，结构分析和设计技术的不断进步，船体结构设计和材料的使用都更加经济合理，正确评估船体结构的极限强度对初步设计有重要作用。船体结构在承受极限环境作用下的屈曲问题和极限强度问题日益突出，因而船体结构在极端载荷作用下的整体力学行为的极限强度都是国际船舶力学领域的热点问题[1]。
考虑船舶的极限强度时，一般考虑三种强度：纵向极限强度、横向极限强度和局部极限强度。在这三种强度中，纵向极限强度，即船体梁总纵极限强度，船体梁总纵强度是保证船舶结构的安全性最基本和最重要的强度。
常用船体剖面所能承受的总纵极限弯矩来表达船体的总纵极限强度。由结构力学知识可知，甲板作为船体的重要承载结构，距离中和轴较远，因而甲板的强度发生屈曲破坏直接与船体梁的极限承载能力有关。
2. 研究的基本内容与方案
基本内容及目标：
本课题的目标是根据有关规范和文献的屈曲强度和极限强度公式，对船体甲板结构强度进行计算；并结合有限元软件patran和abaqus，对船体甲板极限强度进行综合计算分析，最终提出改进建议。研究的主要内容包括：
1、阅读相关文献，理解船体结构屈曲和崩溃失效现象，了解计算基本原理和方法。
3. 研究计划与安排
第1－3周：分析设计任务书，了解设计所需各种船舶规范。查找型船资料并进行分析。查阅相关文献资料，确定方案，完成开题报告。
第4－5周：阅读文献，了解甲板结构的组成、所受载荷，及其破坏方式，阅读规范[15]、[16]、[17]中对甲板结构强度的计算要求，完成英语论文翻译。
第6－7周：研究文献[18]及规范[19]中构件极限强度计算公式，比较两套公式的区别，并将公式编入excel表，准备计算，同时学习有限元计算方法。
4. 参考文献（12篇以上）
[1]赵南,顾学康.船体结构极限强度研究综述[j].舰船科学技术,2015,11:1-7.
[2]周上然.船体强度研究现状及对船舶航行的意义[j].科技息,2012,28:454.
[3]王利永.船舶结构强度全船有限元计算研究[d].武汉理工大学,2006.
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