基于GIS的城市交通路网可达性分析开题报告

1. 研究目的与意义

背景：在gis的飞速发展阶段，很多领域都开始运用，当然城市交通也不例外，由其是对交通可达性分析这一块。但目前，交通可达性评价分析多集中于县级以上大尺度范围内［1-2］，进行交通成本加权计算时，常利用行政区域的人口数量等指标指示节点的吸引力大小［3］; 在城市内部，可达性评价主要针对公共设施、学校、商业区、工业区等特定场所进行[4]，常用特定评价目标的数量和质量指示其吸引力大小。但是，在城区内部如何确定研究评价模型的节点，确定各节点的吸引力的大小进行交通可达性分析还缺少相关的研究。交通运输系统是国家或区域社会经济发展的先行条件。经济发展和公共基础设施紧密相关[5]。落后的公共基础设施必然伴随较低的经济水平[6-7]easterly 和 robelo[8]发现交通、通讯等公共投资与经济增长具有密切相关性。在城市规划、交通地理、以及区域空间发展等方面, 可达性的研究越来越受到学者的关注[9]，尤其是针对公路网的研究较多。在此基础上，本文展开对城市交通路网可达性分析的深入研究。

目的：本文以苏州市为例，运用gis重在指出苏州市交通路网的现状和问题，并采用评价模型的选择、 评价节点的获取、节点吸引力计算、交通成本矩阵计算等运算方法来分析出存在的问题，让我们更 直接的、直观的看到苏州市的交通为何存在这么多的问题，比如：不同时间段，同出发地-同目的地 的可达性时间不同；不同的天气，同时间段同出发地-同目的地的可达性时间不同等等，并提出对苏 州市的交通路网改善的方法和途径。

意义：交通对城市的发展起着重要的作用，基于高分辨率遥感影像，研究城市居民区的交通可达性，对城市规划、建设及城市经济和社会发展都有重要的意义。对交通可达性与经济发展水平关系的研究，有助于了解苏州市交通发展现状的发展水平; 对与公司和企业的区位选择提供参考价值，对于苏州市今后交通系统的完善提供理论依据。

2. 研究内容和预期目标

第一章 引言（研究的背景、目的、意义）

第二章 研究区域概况和数据 本文以苏州市为例，介绍苏州市目前的交通状况及其他，获取苏州市的交通影像地图并勾勒出城市建成区范围

第三章 研究方法

3. 研究的方法与步骤

1.评价模型的选择

本研究采用交通成本加权方法，分析研究区的交通可达性，其中交通成本通过时间进行计算，权重由节点吸引力决定，如式( 1) 所示; 为消除量纲的影响，便于不同交通方式可达性指标的对比，引入可达性系数概念，定义为网络内各节点可达性值与其均值的比值，如式( 2) 所示，其中可达性系数越小，可达性越高［11］。

2.评价节点的获取

4. 参考文献

[1] 张莉，陆玉麒． 基于陆路交通网络的区域可达性评价———以长江三角洲为例［j］．地理学报，2006，61( 12) : 1235-1246．

[2] 钟业喜，蒋梅鑫． 鄱阳湖生态经济区交通可达性研究［j］． 江西师范大学学报: 自然科学版，2010，34( 1):107-111．

[3] 吴威，曹有挥，梁双波． 20 世纪 80 年代以来长三角地区综合交通可达性的时空演化［j］． 地理科学进展，2010，29( 5) : 619-626．

5. 计划与进度安排

1、2022/3/8-2013/3/10 arcgis空间分析功能了解和探索

2、2022/3/11-2022/3/15 苏州市交通路网的数据收集

3、2022/3/16-2022/3/29利用arcmap对数据进行处理