机场助航灯状态检测系统开题报告

1. 研究目的与意义

机场地面的助航灯是夜间飞机起降的安全保证，目前国内多数机场采用人工方式对机场助航灯光系统进行巡回检查，管理部门需要实时掌握助航灯的工作状态在繁忙的的机场中，使用人工巡检的方式已不能满足机场正常运行的需要，助航灯的检测系统要将灯的亮度等工作状态实时传送给主控计算机，及时发现故障及时解决，提高巡检效率。

2. 国内外研究现状分析

开始，机场助航灯单纯为夜间飞行提供引导信号，发展到了与无线电系统结合使用。二十世纪五十年代，机场使用马灯作为助航灯光，飞机起降都需要当时的工作人员放置马灯，收回马灯。发展到六十年代使用固定的100瓦的普通白炽灯，并用交流电供电。这种控制方式比较单一并且受天气和距离影响较大，在大雾等低能见度的天气飞行员看起来非常吃力。到七十年代，终于出现的比较专业的助航灯，也就是现在大部分机场使用的助航灯的雏形。而为确保机场助航灯检测系统更安全稳定的运行，并借功能强大的计算机技术对数据进行实时可靠的监测和传输，是机场助航灯光状态监测系统的必然发展趋势。使用调光电源的助航灯光系统已成为主流，其中比较典型的有美国和德国，采用了助航灯计算机监控系统。国内目前根据各机场的实际情况使用情况不同，安装的机场助航灯系统也有所不同。南京禄口机场引进了英国的助航灯光计算机监控系统上海的浦东机场等机场先后引进了瑞典的助航灯光监控与灯泡断芯计算机检测系统。但是这些系统的故障检测都只是完成灯泡的断芯检测,功能单一,不能满足我国机场的实际需要,而且价格非常昂贵。并且国内没有相应的技术支持后续维护成本高，故障不能快速解除。

如果从根本上解决机场助航的监控难点，需要另外铺设光纤，国外少数机场使用的这种模式有很大的优点，第一是可靠度高，速度高。第二是电磁污染基本没有，并且能实现更多的功能。但是没有预铺设管道的机场施工起来成本巨大，其中还需要配套的电耦合设配，对机场经济压力较大，很难被采用。

3. 研究的基本内容与计划

基于电力线载波的机场助航灯状态检测系统，主要由检测单元和主控计算机等组成。灯检测单元检测每个助航灯的信息，包括一个灯的电压，电流，光照度，温度。机场助航灯状态检测系统应用电力线载波技术，通过调制解调模块把信息调制成可以在电力线中传播的信号，从而实现灯检测单元和灯检测单元之间信息传递。状态检测系统录入机场监控系统之后，可以有效的监控助航灯的状态。

针对低压电力线载波通信,首先分析低压电力线信道理想模型,指出低压电力线的信道特点,论述其进行载波通信的可行性,比较常见几种低压电力线载波通信技术,并根据实验需要选择然后基于芯片具体对电力线载波终端控制器进行硬件设计并对控制器和集中器的结构与功能进行简要阐述最后对载波通信收发功能运行进行环境进行测试。

1-2周：熟悉课题、制定计划、确定开题报告；

4. 研究创新点

针对低压电力线载波通信电力线是为传输电力而设计的，并不是专门用来传输通信数据的。使用电子载波技术传输数据是这次的一个创新。