185汽车连杆成型规律研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

汽车是现代最重要的交通工具，目前，全世界的汽车保有量约有8亿万辆，汽车工业飞速发展，这就要求发动机的设计开发水平不断提高。汽车的各项性能指标都与发动机密切相关。连杆作为发动机的重要零部件之一被称为“保安件”，其质量直接影响到发动机甚至整辆汽车的安全行驶。

目前，连杆生产中有模铸工艺、模锻工艺、粉末锻造、粉末冶金工艺等。模锻工序是在自由锻和胎模锻的基础上发展起来的一种利用模具使坯料变形而获得锻件的锻造方法。由于模锻成型具有接近最终产品几连杆的疲劳强度和可靠性高，适用于负荷大、转速高的汽油和柴油发动机；且模锻加工技术具有其他工艺不可比拟的优越性。因此，模锻工艺在连杆制造中占有主导地位。与模锻连杆相比，铸造连杆具有设计灵活，加工性能好等优点，自可锻铸铁连杆首次装机以来，随着铸造技术的日益提高和生产成本的降低，铸造连杆也广泛应用于各种大型汽车中，如通用公司目前已有11种发动机铸造连杆实现了标准化。武汉理工大学的胡建华老师以铸造铝合金为研究对象，分析了各工艺参数对最终产品成型质量的影响，以确定合理的挤压铸造成型工艺参数。而在各种材料的连杆设计中，粉末冶金连杆的强度、硬度、耐磨性等方面比较占据优势。

常见的连杆模锻工艺流程为：下料→加热→制坯→预锻→终锻→切边→冲孔→热校正→热处理→喷丸→探伤→精压。长轴类锻件制坯目的是使坯料在终锻（预锻）前的体积分布接近热锻件各部位需要，以便锻件填充良好，飞边均匀，这样既节省材料，又减轻模膛磨损。其中制坯工艺包括辊锻制坯和拔长后滚挤制坯。辊锻制坯具有变形力小，生产效率高，锻件质量好，模具寿命高，设备吨位小，劳动条件好等优点。我国近二十年来在辊锻技术上有较大发展，制坯辊锻在汽车、拖拉机制造业中也得到广泛应用。此外，连杆的制坯工艺还可以选择拔长制坯，并通过增加滚挤工艺以使坯料金属体积分配规律符合锻件成型的要求，同时使外形基本符合锻件形状。拔长制坯操作简单，并且可与模锻工序在一台设备上完成，经济性好，在国内外连杆生产企业中占主导地位。

2. 研究的基本内容与方案

研究的基本内容有：

（1）制定185汽车连杆的成型方法

分析185汽车连杆零件的特点，比较不同制坯工艺的优缺点，确定185汽车连杆零件的成型工艺（包括制坯工序和成型工序）；

3. 研究计划与安排

1-3周方案构思、文献检索、完成开题报告

4周确定185汽车连杆零件的成型工艺

5周外文翻译、资料再收集、pro/e软件构造三维图

4. 参考文献（12篇以上）

[1]罗晴岚.连杆锻造工艺技术的进步.锻压机械.2000.35（4）：1-3.

[2]马晓春.姚建华等.连杆锻件的生产现状及发展对策.浙江工业出版社.2001.29(2):156-160.

[3]苗永纯.单荣良.机车柴油机连杆锻件质量分析.机车车辆工艺.1995.(3):43-48.