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1. 研究目的与意义（文献综述）
第1章 研究背景与意义
2016年，中国汽车保有量中柴油车占比10.2%，但在污染物排放占比中，柴油车排放氮氧化物占汽车排放总量的68.7%，且颗粒物排放量占汽车排放总量的99%以上，可见柴油车仍然是重要的移动污染源[1，2]。在我国的严格排放标准下，当前轻型汽车排放对环境造成的污染已经有了改善，但重型汽车作为我国城市环境污染的重要因素，其排放对环境造成的污染问题仍然亟待解决[3]。不同于轻型车，造成重型车排放无法到合理监管与控制的主要原因是，长久以来我国对于重型车的排放测试方法一直没有从整车方向对其排放进行考核，其排放测试仅是依靠试验室对发动机在台架上的排放认证结果进行间接判定，从而造成了重型车辆在实际道路上行驶时的污染物排放与试验室结果产生局大差异[4]。2018年随着国家“蓝天保卫战”战略的实施，为了从根本解决重型车的排放污染问题，2018年7月3日，生态环境部发表了“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（gb 17691—2018）的公告”,该法规引入了便携式车载排放测试设备（portable emissions measurement system，下文简称pems）用于重型车整车道路排放测试，为该测试提供了有效手段[5]。
2. 研究的基本内容与方案
本试验为国Ⅵ重型柴油车整车排放耐久试验，在车辆选择方面应挑选符合国Ⅵ标准的重型柴油车，我选择使用车载法进行本试验，其中便携式排放测试系统(pems)由尾气流量计和气态污染物测量装置组成，可安装在试验车辆上实时测量污染物质量浓度和排气流量，以及温度、湿度、大气压等相关参数，并通过标准的obd诊断串行接口获取发动机转速和转矩等瞬时数据。nox分析采用化学发光分析仪。试验时由于驾驶室空间过小，测试设备安放在车厢上并加以固定，以减少车辆行驶过程中造成的震动和偏移。在测试开始前，预先采集一段数据来判断pems、排气流量计等安装的正确性，初步检查可读取的发动机信息内容。法规对车辆的各运行道路的时间分配要求如下：试验路线的构成应接近于车辆正常使用时的道路运行路况分布，试验路线应包括：市区路、市郊路和高速路，第一个出现车速超过55km/h的短行程记为市郊路的开始（对于Ｍ１、Ｎ１类车辆为70km/h），第一个出现车速超过75km/h的短行程记为高速路的开始（对于Ｍ１、Ｎ１类车辆为90km/h）。市区路车辆平试验前根据车辆类别，选择典型路段，具体路段构成选择方法如下：对于m1、n1类车辆(执行gb18352.6标准的车辆除外)，测试的运行道路组成依次为：34%的市区路、33%的市郊路和33%的高速路；对于m2、m3和n2类车辆(城市车辆除外)，测试时的运行道路组成依次为：45%的市区路、25%的市郊路和30%的高速路；对于城市车辆，测试时的运行道路组成依次为：70%的市区路和30%的市郊路；对于n3类车辆(城市车辆除外)，测试时的运行道路组成依次为：20%的市区路、25%的市郊路和55%的高速路。
表5.1 国Ⅵwhsc循环工况数据
3. 研究计划与安排
第1~5周：完成英译汉、文献综述报告和开题报告；
第6周：学习matlab对数据分析的使用方法；
第7~9周：完成整车排放耐久试验；
4. 参考文献（12篇以上）
[1]陈伟程,吉喆,肖寒, et al. 全国机动车保有量分析——《中国机动车环境管理年报(2017)》第Ⅰ部分[j].环境保护,2017,45(12):33-34.
[2]黄志辉,郝春晓,王军方, et al. 机动车污染物排放量分析——《中国机动车环境管理年报(2017)》第Ⅱ部分[j].环境保护,2017,45(13):42-47.
[3]ropkins k,defries t h, pope f, et al. evaluation of edar vehicle emissions remote sensingtechnology.[j].science of the total environment,2017,609:1464.
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