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1. 研究目的与意义（文献综述）
自从1964年世界上第一条高速铁路——东海道“新干线”开通运营之后，不少国家都相继对高速铁路进行研发和建设，世界的“高铁时代”已然到来。而我国也是早在2004年就开始高铁建设的规划，《中长期铁路网规划》确定了我国高速铁路“四纵四横”格局；2008年颁发的《中长期铁路网规划》中,又将“四纵四横”确立为我国快速客运网主要骨架的发展重点;2008年8月1日我国第一条运营时速达350公里的京津城际铁路开通运营,标志着我国正式步入“高铁时代”。
由于“高铁时代”已经来临，高铁开通这一条件是否会影响高铁沿线城市的发展以及有怎样的影响的这一问题也引发了国内外学者的热烈研究。因为研究较多，研究结果也较为丰富，因此参阅文献发现对这一问题尚未形成一致的结论。一部分学者认为高速铁路的开通对沿线城市的经济影响是正面的，是有利于城市的经济，如：sasaki在研究日本新干线对区域经济发展影响的时候，运用供应驱动型的区域经济计量模型，发现高铁通过影响地区相对效率和吸引力进而改变私人投资与人口分布,从而促进核心区域经济扩散,导致核心区域可达性提升和经济集聚程度增强;刘耀彬、郑维伟在研究不同等级高速铁路对区域经济差异的影响中，运用双重差分模型和灰色预测模型结合江西省的发展情况发现高铁开通促进了劳动力和资本等生产要素在区域间自由流动，为经济发展带来了积极影响；董艳梅和朱英明通过运用psm-did的研究方法研究发现在全国角度上来说，高速铁路建设是对城市经济建设有推动与促进作用，任晓红等、李新光等也都有证实，yutian liang, keyang zhou运用psm-did的方法研究发现在城市周边有高铁建设能够让城市在短期内大大增加直接投资，从而影响到地区和轻量级的价值。 此外，沿线地区可达性的增加产生了时空收缩效应，有助于知识交流和商务沟通，并为发展第三产业创造有利条件，这一结论同样在夏晶晶的研究中得到证实；然而，另一个角度，如roger vickerman认为类似高铁这种运输方式在对主要大都市区之间的中间地区的服务水平和潜在经济影响都并不明显。汪建丰、李志刚则认为高速铁路开通带来的极化效应会导致资源由落后地区向发达地区流动，从而从整体上使得阻碍经济增长的因素增加，而fiber也证实在高铁这种运输方式下，沿线小城市会被忽略，导致其要素向中心城市转移，拖累小城市发展。
我国高铁时代已经来临，而且随着高速铁路的开通覆盖面越来越广，高铁开通对沿线的非中心城市的经济增长率的影响就越来越成为一个值得令人研究的问题，探索到高铁开通对沿线非中心城市的经济影响程度及影响的方面，或许也有助于这些非中心城市的以后的城市规划，有助于更好的了解到高铁这一资源如何去被这些城市更好地利用，具有一定的理论和实践意义。
2. 研究的基本内容与方案
本文主要分为四个部分：
第一部分为引言，主要介绍在高铁快速发展的时代背景下，国内外对于高铁的开通是否影响沿线城市的经济发展的研究现状、研究目的及意义。
第二部分为对高铁对沿线城市的经济影响的理论分析、指标设计，对主要模型即双重差分模型进行描述，介绍模型的构建方法，指标解释，定义以及特点。
3. 研究计划与安排
第1－2周：查阅有关高铁开通对沿线城市的经济发展的影响的文献资料，中文文献10篇，外文文献5篇，完成英文翻译。
第3－5周：从相关论文中学习研究所需的知识及方法，如了解双重差分模型。灰色预测模型等，设计自己的研究方案，撰写毕业论文开题报告。
第6－9周：学习双重差分模型，构造论文的初步模型。
4. 参考文献（12篇以上）
[1]yutian liang, keyang zhou, xun li, zhengke zhou, wei sun, jiaqi zeng,effectiveness of high-speed railway on regional economic growth for less developed areas,journal of transport geography,volume 82,2020,102621
[2]komei sasaki,tadahiro ohashi,asao ando. high-speed rail transit impact on regional systems: does the shinkansen contribute to dispersion?[j]. the annals of regional science,1997,31(1).
[3]roger vickerman. high-speed rail and regional development: the case of intermediate stations[j]. journal of transport geography,2015,42.
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