琼州海峡32车/440客位客滚船方案设计开题报告

全文总字数：3412字

1. 研究目的与意义（文献综述）

客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶，主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客以及为船上游客提供住宿和娱乐服务。客滚船在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中具有竞争优势。但客滚船运输也易受到货物滚装船、集装箱班轮运输和空中航线运输等诸多替代因素的影响。客滚船最早于20世纪60年代在欧洲波罗的海开始使用，后迅速扩大至北海和地中海地区。同时，在日本当地也形成了一定的市场。近年来随着经济的发展和社会的进步，人们对客滚船的安全性、稳定性、快速性，以及装载车辆大型化、舒适性与豪华性提出了更高的要求。目前，国际客滚船运输主要集中在欧洲的波罗的海、北海、地中海地区以及日本列岛之间和美国沿海地区。

对我国而言，目前我国的客滚船运输形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场，以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场，以杭州湾为中心的东海客滚运输市场，以及以长江为中心的川江客滚运输市场。随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，我国国内客滚船市场也迎来了较好的发展机遇。一方面，亚洲区域旅游日益活跃，尤其是中韩自贸区建设的推进，将进一步推动中韩航线客货运事业再上新台阶。中韩客滚运输也为中韩贸易、人流、物流往来搭起了更加便捷的海上通道。芬兰客滚服务运营商finnlines公司在设计和研发一种新的客滚船概念。据悉，这种新概念名为superstar，将比该公司现有的最大星级船更大，同时还能满足最高的技术和环保要求，打造波罗的海运营的最环境友好船舶设计。这种新概念船也正在研究采用自动化的停泊方案。2018年秋季，finnlines公司披露计划，将投资大约15亿美元用于客滚船、多用途船等项目，将订造新系列客滚船。此次的概念船研发，意味着新造船计划又朝前迈了一步。同年，finnlines发起了一个2亿欧元的绿色滚装船投资项目，在中国订造3艘新的绿色5800车位米的新船，预计2020年和2021年交付。

而琼州海峡是个黄金水道，其航道的客滚船主要从事海口至海安、北海、防城、湛江、蛇口、广州航线营运。海口至海安航线的船舶大部分是开敞式渡船, 原设计为车渡船, 以载车和随车人员为主, 随着省际客车运输的开通, 一部分随车的旅客也随之过渡, 成了名副其实的客滚船。琼州海峡航线是海南经济发展的生命线, 各种生活、生产物资(包括危险品如煤气、酒精等)均会经过客滚船运输，而目前琼州海峡还没有一艘正规的装运危险品车辆的客船，只是指定2艘客滚船临时装运危险品车辆，这样有部分危险品车辆可能混装在其它客滚船上, 造成不安全隐患。所以设计可以提高运输效率以及满足某些特殊要求的琼州海峡航线客滚船是件很有效益的事情，还可以促进海峡两岸的经济繁荣。

本次毕业设计的题目是琼州海峡32车/440客位客滚船方案设计，设计航线为新海港口-徐闻港口。

2. 研究的基本内容与方案

毕设的基本内容包括撰写开题报告、确定船舶主要要素、型线的设计及静力学计算、总布置的设计和液舱舱容要素及浮态等的计算。

开题报告方面，采用资料查阅、上网查询等方式撰写毕业设计的目的、意义以及基本内容，为毕业设计的后续打好基础。

对于确定船舶主要要素，通常情况下，船舶的长度越长，越有利于车辆甲板装载汽车。但琼州海峡用于客滚船靠泊的码头，对船舶的长度都有一定的限制，确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、航道宽度和泊位长度，同时考虑装车甲板的最佳长度决定，三个码头的情况决定船长不能超过100米；船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定，不能超过3.4米；船宽根据装车行数确定；方形系数根据船舶适航性的要求等确定。

型线设计应在保证稳性的基础上，主要解决船舶快速性、耐波性和操纵性等技术性能。客滚船要求主甲板的面积较宽，为改善快速性，采用v型剖面可以减小阻力，增加伴流，但同时要考虑到这种船型上层建筑发达，重心较高，v型剖面不能太尖瘦，应向u型靠近。艏部横剖面形状为尖v型，有点类似军舰的飘伸，首段下方底盘急剧收窄，并尽量使水流在船底和两侧畅顺过渡以降低阻力和波浪拍击，船营运证明，这种船型较适合琼州海峡营运，快速性好，稳性也好。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

1.船舶设计原理

2.船舶造型

3.船舶设计基础