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1. 研究目的与意义（文献综述）
电动汽车的电机不同于传统燃油汽车的电机。由于电动汽车一般不装配离合器，车辆的起步、加速、高速行驶完全靠电动机来实现。而电动机电阻为完全零的情况是不存在的，在大电流的状况下就会产生大量的热量。如果电动机得不到有效冷却，电机温度升高就会导致电机效率降低，温度过高还会导致电机损坏。因此，控制电机温度，采取足够的冷却方式是非常重要的。
为了节约车辆空间，减少电机的体积，降低电机的质量，提高电机的效率，一般采用液冷（水冷）的方式冷却。但水冷电机需要增设额外的电机水泵和散热器等装置来提供冷却，这就使得额外功耗增加，电机结构，电机布置和安装也变得更加复杂。对于水冷的电机来说，采用足够相匹配的散热系统，才能使得电机能够正常工作和运转。
国内有学者专家通过对水冷系统的管道设计，并通过水冷与风冷散热系统的比较，得到了可靠的结论。也有学者进行定子冷却结构设计时，采用螺旋肋片结构，增强了电机的冷却效果。有学者提出定子机壳内“s”形水槽的设计观点，也取得了良好的散热效果。国外有部分学者通过采用双壁的牵引电机结构，有效降低了电机温度，还能避免灰尘的进入。
2. 研究的基本内容与方案
研究内容：研究影响电动机水冷的冷却系统性能的因素，通过建立起模型来优化电动机结构，选择合适的散热系统使电动机能够长期有效的工作和运转。
目标：建立某纯电动微型物流车电机的水冷系统散热模型，根据传热学理论，利用通用热仿真软件，优化电机散热结构，控制电机运行温度，减小水冷系统流阻，提高电机性能，寿命和可靠性
拟采用的技术方案和措施：通过查询相关资料了解水冷却系统发展现状。搜集近几年的国内外文献，了解掌握电动机水冷系统的技术水平，学习传热学、流体力学等相关学科知识，学习通用热仿真软件进行仿真建模。建立电机散热结构模型，进行相关试验工作，对实验结果进行总结并分析结果。进而修正和改良模型缺陷，得到更有花的模型结构。列好论文提纲，完成撰写工作，对于过程中所发现的问题，研究其解决方案，并反复修改最终定稿。
3. 研究计划与安排
2020.3.25前完成开题报告的提交和审核
2020.4.15前提交第一阶段性报告，指导老师完成期中检查
2020.4.30提交第二次阶段性报告
4. 参考文献（12篇以上）
[1]李瑞明等，新能源汽车技术，2014
[2](美)younes shabany，传热学：电力电子器件热管理，2013
[3]常国峰，许思传，倪淮生等，燃料电池汽车动力控制模块水冷系统数值模拟，同济大学学报，2009，37（10）：1388-1392
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