无车承运人模式的利益分配研究开题报告

1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）

1.1背景

在我国实行供给侧改革的大浪潮下，中央及国务院制订了许多政策新规保障我国现代物流服务业基础设施的建设，并全面支持电子商务、现代物流等新兴服务行业的拓宽与延展，鼓励传统物流商业模式与新兴技术的巧妙结合，从而使中国的物流商业模式进入了一个改革创新的新时代，而无车承运人物流商业模式就是现代物流业中典型的创新商业模式。

我国当前的物流货运市场，公路运输是最主要的运输方式，行业基础较为成熟。2017年全国货运量479.4亿吨，其中公路货运量368亿吨，占整个运输行业的78%。但是距离现代的物流体系，我国的公路货运仍然存在许多问题。运输货车很分散且多以个体户为主，存在大量货找车与车找货的现象，一方面导致大量货车资源闲置，另一方面不利于物流行业的整体效率与降本增效，为解决公路货运体系发展不足的现状，就应运而生了无车承运人物流商业模式。

然而我国无车承运人物流商业模式正处于起步试点阶段，模式的发展路径与优化升级方向仍在探索期，需要全方位的对无车承运人的运营体系进行细致研究，无车承运人模式中的参与主体的利益分配问题就是核心问题之一。但经查阅相关国内外研究资料，发现仅有大量的对制造联盟的利益分配模型的研究，而缺乏对无车承运人模式利益分配模型的研究。故希望通过本次研究对我国无车承运人模式的利益分配模型的建立与求解，为我国今后该商业模式的发展提供一些优化思路与改进方案。

1.2目的与意义

（1）研究目的

由于无车承运人没有自己的运输车辆，只能通过第三方信息平台联系上下游，可是供应链上下游的辐射范围较大，有三方的利益博弈，成本难以管控以及利益分配情况较为复杂，故需要建立利益分配模型比较不同决策主体的利益分配结果。本文目的为详细研究无车承运人的利益分配模型，通过编程分析各种影响因素的参数变化在无车承运人物流商业模式中对利益分配结果的影响，据此提出合理的成本管控体系与税收体系，为无车承运行业的升级转型提供思路。

（2）研究意义

1）理论意义

利用云制造联盟模式中基于shapley值的合作博弈法建立可动态研究的无车承运人利益分配模型，丰富无车承运人利益分配研究体系。比较不同利益分配策略，寻找当前我国无车承运人模式利益分配策略的问题与漏洞，是对无车承运人联盟利益分配理论的有益尝试。

2）实践意义

通过构建无车承运人的利益分配模型，可以更细致的研究无车承运人的利益分配过程，从中找出问题，提高系统资源利用效率，加强合作，完善无车承运人税收政策体系。通过对不同利益分配策略的比较，找出最优解，实现无车承运人模式的降本增效。通过Matlab数值仿真，改变可变参数后，研究影响利益结果的具体因素，详细分析分配结果变化，对于提高无车承运人模式产品流通效率，提高物流行业综合效益以及实现企业及个人增收有重要的实践意义。

1.3国内外研究现状

1.3.1制造联盟利益分配模型和风险分担研究现状（国外）

迄今为止，国内外对联盟的利益分配问题的研究已经较为深入，都是基于合作博弈论对问题展开研究，而国外学者运用的主要研究方法有夏普利（Shapley）值法、谈判法及核心解集法。

Shapley（1952）意图根据成员的贡献度对合作关系中的利益进行分配，是较早关于利益分配的定量方法。

Nishizki、Sakawaso（2000）等人利用数学规划的方法对利益分配模型进行研究。

NadiaLehoux et(2016)等人通过调查分析提出了企业建立联盟的必要性，并利用Shapley法对整个制造联盟的利益进行了分析。

ShougengGu针对甩挂运输的特点，同样采用Shapley法建立了两阶段的效益分配模型。

Karlsenleif Ernst 详细的论述了利益分配与风险分担的灵活性问题。

Deidda（2009）研究指出除了投入成本外，参与企业在协同合作中承担风险的不同也是影响利益分配的一个重要因素。

1.3.2制造联盟利益分配模型和风险分担研究现状（国内）

国内学者主要采用Shapley值法、博弈论法、风险系数法等方法展开对制造联盟利益分配模型的研究。

在利益分配模型的构建方面，叶飞（2003）在研究虚拟企业利益分配模型时将协商的思想与不对称纳什协商模型进行了结合。

张小卫（2003）总结了四种利益分配模型：Shapley值法、群体重心模型、MCRS、Nash谈判模型，并对这四种模型进行了深入研究。

随着研究的进一步深入，利益分配模型、风险分担评估与研究方法也在不断地改善优化。王莺（2007）分析了风险因素对利益分配的影响，将风险因子与Shapley值相结合，对风险进行评价，改进了利益分配方法。

高新勤、原欣（2018）等人分别从核心企业与成员企业建立合作与不合作战略下的利益函数，采用改进的复合形法设计了合作博弈模型的求解过程。

汪翔（2016）综合利用合作博弈和非合作博弈方法，对研发联盟收益的公平以及有效分配机制进行了专门的研究与探讨。

1.3.3无车承运人物流商业模式研究现状（国内外）

郑晟祺（2018）提出了以平台支撑为基础、信息管理系统为内核、供应商管控体系为机制、风险防控为保障、信誉为基石的无车承运人的核心价值。

方慧敏（2017）通过结构方程模型阐述了无车承运人平台服务质量的影响因素，为之后无车承运人的平台发展提供了建议。

王利、王琢玞（2018）通过影响无车承运人分类的因素研究，提出了无车承运人的类别与特征，以及不同类型无车承运人发展方向的差异。

薛松（2019）对无车承运人的运营风险与识别做出了全方位的研究。

Stuart等（1996）首先提出了虚拟物流的概念，利用通讯网络技术把散布在全球各地的企业仓库整合成一个大型物流支持系统。

BojanBekovnik（2016）分析研究了货运代理与无船承运模式的区别以及无船承运模式的优势，提出无船承运更贴合物流市场的新战略。

Lyridis（2005）通过业务流程模型运用定量的方法研究无车承运人对提高社会整体物流效率与服务质量的贡献。

ValeryG.Semin（2016）建立了货物运输企业战略可持续性管理的风险管理过程模型，提出了一种基于战略外包的货运公司战略稳定风险最小化的办法。

2、基本内容和技术方案

2.1研究目标

本文将基于无车承运人模式的特点、组织结构和业务流程等，采用博弈论的方法（Shapley值法）建立其利益分配模型，求解并比较不同决策主体下的利益分配策略和结果，并用matlab进行数值仿真，确定参数变化对利益分配结果的影响。

2.2研究内容

（1）综述无车承运人模式的发展现状和研究现状，阐明存在的不足之处，从而提出问题，界定研究对象和研究范围；

（2）基于无车承运人模式的特点、组织结构和业务流程等，采用博弈论的方法，建立其利益分配模型；

（3）求解和比较不同情形下决策主体的利益分配策略和结果；

（4）用matlab进行数值仿真，确定参数变化对利益分配结果的影响。

2.3拟采用的技术方案

首先确立本次毕业设计的研究目标与对象，找出国内外研究课题的不足与可延展点，之后构建无车承运人利益分配模型，采用基于shapley值的合作博弈法，之后对构建的模型进行求解，比较不同决策主体下利益分配的结果，最后通过Matlab编程对模型进行数值仿真，确定不同参数变化对分配结果的影响。

周次

目标任务

1-4

查阅文献，撰写开题报告

5-9

论文核心内容研究，外文翻译

10-12

撰写论文初稿

13-14

修改论文，装订论文，准备答辩

15

论文答辩