南京大桥桥区水域通航安全管理研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

为保障船舶的通航安全。通过本文的研究可以在新造船航行前根据其通航风险设计更为合理的交通组织方案，在事前进行风险防控，以保障其通航安全，从而维护水域内的通航秩序。

随着我国经济的迅速崛起和全球航运业的一体化进程，我国的水上航运业也进入快速发展阶段，被喻为长江“黄金"水道的长江江苏段航运业发展更是蒸蒸日上，各种跨江、跨海桥梁工程也日益增多，以南京长江水域为例，长江南京段干线长仅仅98公里，截至2011年，长江南京段共有已建大桥四座，即南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥和京沪高铁大胜关长江大桥，在建大桥一座，即南京长江四桥，还有南京长江五桥即将年底动工，平均十几公里水域范围内就分布一座大桥，如此密集的桥梁建设在国内实属罕见。跨江大桥建成后，会使得现有的航道变窄，桥区水流流速流向发生变化，很大程度地影响到了桥区的通航环境，航行条件一旦破坏或受限，容易引发船舶触

碰大桥的险情或事故，所以桥梁带来的重大安全隐患显而易见。目前，南京长江水域桥梁建设与船舶航行安全的矛盾日渐突出，合理规划桥梁建设和降低桥区通航风险的任务迫在眉睫。

2. 研究的基本内容与方案

南京长江大桥概况

南京长江大桥位于以长江141#浮至142#浮之间的水域，处于南京海事局辖区内，其上自江苏与安徽交界水域的长江慈湖河口与乌江河口连线，下至长江新河口与仪征十二圩连线，水域全长150公里。

南京长江大桥是长江上第一座中国护色剂和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20实际建筑遗产名录。具有极大的政治影响和经济意义。

南京长江大桥所在的长江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通过大桥水域的船舶日均达2300艘次，高峰时日通行量接近3000艘次。南京长江大桥有10个桥孔，根据长江航道管理部门规定，大桥第3、4、6、8号桥孔为通航孔（自北桥头堡至第1号桥墩为第1孔，其余自北向南顺序类推），其余桥孔为非通航孔，禁止船舶通过。通航孔设3对浮标，通航净宽80米，通航净高为设计最高通航水位（吴淞高程8.27米）以上24米，迎船面设桥涵标，两侧桥柱设桥柱灯。通航桥孔中，第3孔允许不足300马力的机动船、200吨以下驳船队上行通过，第4孔允许机动船（队）上行通过，第6孔允许400马力以上单船、顶推船队下行通过，第8孔允许机动船（队）下行通过。

3. 研究计划与安排

1）31/3前，熟悉南京大桥桥区水域通航环境，学习船南京大桥的相关管理规定，了解桥区水域船舶通航风险，完成并提交开题报告和英文翻译（不少于20000个英文字符）；

2）1/4----30/4.撰写论文，提交论文初稿；

3）1/5----20/5修改论文、查重；

4. 参考文献（12篇以上）

1、张卫星,郭国平.《南京长江大桥通航安全保障措施成效研究》.武汉理工大学. 2018.12

2、周超林,郭国平,吴兵. 基于排队论的南京长江大桥通过能力研究[j].国家科技支撑计划,2015