长江干线水上交通风险分析开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1研究的目的和意义

长江是我国第一大河，世界第三，拥有无与伦比的航运价值，是我国的黄金水道。她贯穿我国腹地，支流辐射南北大量地区，是我国内河水运最重要的通航河系。长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10km（其中，0.7m以上水深的等级航5.7×10km），占全国内河通航里程的70%，各项运网密度指标均高于全国平均水平。运网密度每万人高于全国平均50%，运网密度每100km为全国平均的3倍多，综合密度和经济相关密度也在全国平均2倍以上，显示出长江水系航运网的优势和在全国内河航道中的地位和作用。

长江航运是我国东西经济大动脉，长江经济带在国民经济中占有举足轻重的地位。长江经济带因其区位优势和经济实力在全国占有举足轻重的地位，目前已经形成了三大经济圈—上游的成渝经济圈、中游的武汉经济圈和下游的长三角经济圈。长江经济带是继东部沿海经济建设后正在兴起的又一经济轴，与东部沿海经济带形成“t”字结构，它横贯我国东、中、西，既能拉动中部地区的发展，又能对西部大开发起到推波助澜的作用。长江经济带依托其得天独厚的自然条件，丰富的自然资源、雄厚的工业物质基础，社会经济迅猛发展，称为我国产业密集带。

2. 研究的基本内容与方案

2.1长江干线水上交通的现状与特点

在简述长江航道水上交通近年来的状况时，主要以以下三个方面进行介绍：航道环境、监督机制、事故发生的特点。

2.1.1航道环境：以长江上、中、下三个航段各自的特点进行分类讨论，每个航段以人为环境和自然环境两种类别进行分析。人为环境所形成的港区、桥区、施工作业区、锚泊区等特殊区域进行介绍：自然环境以水文气象、干支交汇等为主体进行分析

2.1.2监督机构：将其分三大类别进行分析，分别是船上船员相互监督、船公司远程监督、政府部门进行监督。每种方式的优缺点进行讨论，查漏补缺；

2.1.3事故发生的特点：在长江海事局、长江航务管理局和引航站等官方部门上搜集近4年的水上交通案列。罗列总结出长江航道水上交通事故的种类分布、事故的时间分布、事故的流域分布、事故的船种分布

2.2风险产生的影响和损失

长江航道风险事故的发生不仅仅影响着事故船舶本身，对船上的人员、货物、航道环境、船舶公司、政府部门都有极大的影响，带来难以估量的损失。分别站在船员、航道环境、政府部门三个角度，浅析风险发生后带来的系列反应。 以此突出重视长江航道风险分析是必要的。

2.3 综合安全评估(FSA)

2.3.1 简介综合安全评估的概念

采用综合安全评估（FSA）方法，国际海事组织在97年通过了《IMO制定规则过程中应用FSA暂行指南》，FSA成为全球海运届占主导地位的评价方法。2002年，FSA正式成为IMO在规则指定中的应用指南。FSA是一种利用风险评估与费用收益评估，提高海上安全包括生命、健康、环境与财产安全的结构化、系统化的方法”

2.3.2选择综合安全评估的流程

介绍该流程图，并选择合适本文的基本流程。本文主要采用第二种：危险识别-风险评估-风险控制措施-对决策提出建议

2.4长江干线水上交通综合安全评估

2.4.1长江干线水上风险识别

2.4.2长江干线水上风险评估

2.4.2.1事故树分析法

风险评估是指在危险识别的基础上，通过对所搜集的风险信息进行定量的评估，估计风险发生的概率和后果的严重性，从而找到关键性的风险因素，为风险决策和控制提供科学依据。

本文拟采用事故树分析（FTA），FTA的特点是定性、定量，适用于水上交通事故原因、风险概率评估，它将某种事故与可能导致事故发生的各种原因通过逻辑关系用树形图表示出来，使事故发生的前因后果清晰的展现出来。

2.4.2.2长江航道水上交通安全综合评估模型

统计长江航道上所近几年（2016-2019）发生的险情状况，分类罗列出事故发生的类型，例如：碰撞、搁浅、自沉、火灾等，按照类别找出各种情况所占总事故的比例； 明确事故类型后，详细查看造成各种事故发生的原因， 。根据调查所得结果选择顶上事件，自上而下构建事故树模型。

2.4.3长江干线水上交通风险控制方案

通过上述的分析后，建立自己认知体系，给出合理的、利于船舶在长江航道规避风险的措施。

2.5提出自己的看法，给出保障船舶安全的适当建议。

总结上文的观点，给出合适的航行安全建议。

3. 研究计划与安排

4.1~4.15 完成论文的开篇，并分析识别完毕航道上的风险因素

4.16~4.30搜集并分析2016~2020，四年间长江航道上所发生的事故，理清事故发生的原因，归类事故的类别，建立图表

4. 参考文献（12篇以上）

1)童翠龙 基于fsa的渤海冰期航行安全保障研究

2)任玉清、姚杰、赵希波、陈禹楠基于fta的渔船海损事故分析2007