武汉某地铁站的人因分析与无障碍设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

自世界上第一条地铁于1863年在英国建造并开通，地下轨道交通逐渐发展起来，人类文明进入新的拐点。随着我国国民经济快速发展，城市化进程持续加快，地铁以其运量大、速度快、安全便捷等优势成为城市公共交通的骨干。在注重地铁基本功能的基础上，人们也更加关注自身在地下空间中的感受，因此，对地铁站空间环境的设计研究必然会随着社会的进步与人们对人性化的重视而不断扩展和深入^[1]。

截止2019年4月，武汉地铁日均客运量超过300万乘次，占全市公共交通客运量比重超过40%。然而，在地铁与城市交融愈发紧密的情况下，不难发现的是武汉一些地铁站在满足人们在地下空间的多样化需求及无障碍设计方面存在着一定的改善空间，因此，对武汉某地铁站开展人因及无障碍设计方面的研究并提出改进措施显得十分必要。

2015年， zhao t等学者曾采用案例研究^[2]，提出年轻人乘坐地铁过程中的需求金字塔模型，然而人们的需求与年龄、文化背景等密切相关，地铁的人因设计应当满足不同类型乘客的需求。建筑poe研究方法中提出了4个一级评价指标（空间尺度与装修环境、功能组织与流线设计、信息指示与便民设施及物理环境）和13个二级评价指标（尺度及划分方式、声环境、光环境等）^[3],本文借鉴poe研究方法，按照3个一级评价指标与若干二级评价指标对武汉街道口地铁站展开人因方面的评价研究，以得出改进措施。

2. 研究的基本内容与方案

1）研究的基本内容与目标

本课题以武汉街道口地铁站为研究对象，以人因工程学和无障碍设计为理论背景，对该地铁站的物理环境、功能组织、信息指示、无障碍设施的设计与布置等进行调查研究并提出优化方案。研究内容概括如下：

①对该地铁站进行实地调查测量，对乘车环境及无障碍设计进行人因学分析；

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]刘丹. 地铁车站空间环境人性化设计探索[j]. 铁道建筑技术，2012（1）：31-34.

[2]zhao t, siu k w m. the needs for quality urban rail transit life in asian metropolitan cities[j]. applied research in quality of life, 2015, 10(4): 647-665.

[3]邱坚珍，偏燕青，康健，刘培杰. 广州地铁站厅空间环境主观评价研究[j]. 南方建筑，2019（2）：116-122.