船舶燃油粘度控制系统的设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

船舶主机燃油供给系统的稳定性和可靠性是船舶安全航行的保障,其中燃油粘度控制模块是燃油供给系统的核心部件。目前，为了降低船舶营运成本，基本上所有的船舶柴油机都在使用重油。这种油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸中直接燃烧。为了保证船舶柴油机主机的正常运行，供给的燃油必须保持在一个稳定合适的范围中。如果供给燃油的粘度高于规定的数值范围内，可能会导致燃油系统中的一些零部件损坏甚至报废，还可能使燃油系统中的管路接头处漏油，同时会使燃油雾化不良。这些都会使燃油效率大大降低，以及会加剧主机运动件的磨损。

燃油粘度控制系统的概念

燃油粘度就是液体的内摩擦，燃油受外力作用发生移动时，油分子间产生的阻力使其无法顺利流动，这个阻力的大小就被称作燃油的粘度。粘度是燃油的重要性能指标， 是划分燃油等级的重要依据，其大小标志着燃油的易流性、易泵送性和易雾化性能。粘度的测定方法、表示方法有很多，英国常用雷氏粘度(redwood viscosity)，美国常用的是赛氏粘度（saybolt viscosity），欧洲大陆使用的是恩氏粘度（engler viscosity）。各国通用的燃油粘度测量方式为运动粘度（kinemetic viscosity），它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的度量，其值为相同温度下液体动力粘度和其密度之比。动力粘度表示液体在一定的剪切应力下流动时内摩擦力的度量,其值为所加在流动液体上的剪切应力和剪切速率之比。运动粘度的测量准确度较高，且样品用量少，测定迅速，其单位是斯托克斯（stokes），当流体的运动粘度为1泊，密度没1克每立方厘米时的运动粘度为1斯托克斯。船用燃油的常用粘度是厘斯（cst），为centistkoes的缩写，1厘斯为1斯托克斯的百分之一。

常见的船用燃油粘度控制系统有vaf、nakakita和viscochief三种类型。早期燃油粘度控制系统为气动控制方式，系统内测粘计、调节器、执行器均为气动元件，系统控制规律一般为pi或pid型。随着微机技术的快速发展，出现了以viscochief为代表的用单片机组成的燃油粘度控制系统。

2. 研究的基本内容与方案

1)本课题研究的内容

3. 研究计划与安排

1）准备阶段

（1）2020年1月3日至2020年1月8日：确定论文题目。

4. 参考文献（12篇以上）

【1】赵轶铁，李发付。船用燃油粘度控制器原理浅析【j】。科技与企业，2013.9【18】：349-350.

【2】蔡行键，深入浅出西门子s7-200plc【m】.北京航空航天大学出版社，2003

【3】龙阳，基于plc的水轮机调试系统的研究【d】.武汉理工大学，2013.

【4】隋超，船舶燃油粘度自动控制系统研究【a】.中国水电港航公司，天津 ，2012.1