高淳大桥路公交首末站商业综合体方案设计15开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

毕业设计开题报告

学院：建筑学院

专业：建筑学

设计题目：公交首末站商业综合体方案设计

学生姓名：张超

学号：P1601100523

起讫日期：2015.2～2015.6

指导教师：邹青

2015年3月31日

毕业设计开题报告

一、根据课题项目的总体要求，通过查阅资料、实地调研，本人撰写文献综述如下：

前言

随着经济发展，越来越多的人集中在发达的市中心，城市空间的立体化建设已经成为趋势。城市立体化建设，旨在利用城市丰富、多样化的空间资源构建高效的城市运作系统。立体化建设的内容涉及城市广场、商业街、步行街、综合体、交通枢纽、市政设施等多方面。本篇报告主要研究城市资源的其中一部分----公交首末站的综合开发利用。

公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设置和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。通常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能的综合建筑群。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。

公交首末站立体化开发的意义

本篇报告重点研究城市资源的其中一部分----城市公交。城市公交作为城市交通的组成部分，是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施和公共服务事业，即使在以地铁为代表的先进交通公交广泛应用的大型城市（如北京、上海、南京等），公交以其灵活的路线、相对较低的成本、较小的建设难度，仍占据着不可替代的地位。但是，目前城市公交存在很多问题：

1、城市公交存在的问题

为了不断的完善城市公交体系的发展，中央及地方陆续出台了多项政策（如国务院印发的《关于优先发展城市公共交通意见的通知》，建设部等四部委出台的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，各地方政府颁布的公共交通规划以及相关的规范性文件），但各地的公交在运行的过程中仍然涌现出许多难以解决的问题：

（1）公共交通基础设施建设与城市发展不相适应

从全国范围来看，大部分的城市公交都存在基础设施建设落后，如公交首末站面积狭窄、使用年限长、设施落后，根本不能满足停车、车辆保养等需要，部分公交车辆甚至露宿街头，影响公交车辆的及时维修和正常保养，给公交车的安全营运带来隐患；公共交通设施与城市道路发展不配套，首末站停车场地、公交调度用房、洗车场所、出租车综合服务站等公共客运配套设施未能与小区开发、园区建设同步规划、建设，以至道路修好了，小区建成了，公交车却无法延伸；科学先进的运营管理技术（如BRT快速公交系统）未得到普遍应用。

（2）企业运营困难，政府财政压力巨大

地方财政对公交行业的投入远远不能满足当地城市公交发展的需要。城市公交在价格上受到严格控制，公交企业盈利有限。公交企业承担的税费负担过重，同时，地方政府也承担着每年补贴的巨大财政压力。这种两难的局面，使得多地的公交行业处于亏损状态。公交行业效益不佳直接带来驾驶员严重流失、服务质量下降、服务能力和水平的下降严重阻碍了整个行业的健康发展，也影响着城市品质的提升。

2、开发公交首末站的现实意义

解决上述问题的核心在于，如何让城市公交的社会效益与经济效益实现统一。在保证社会效益的前提下实现其经济效益的提升，对公交首末站的综合开发与利用，无疑能为公交行业的两难发展带来崭新的发展思路与方向。

(1)促进城市公交体系集约化发展

城市化快速发展，伴生了快速膨胀的城市人口和有限土地资源与公共服务之间的矛盾。土地（特别是中心城区）的日益稀缺，带来公共交通的服务受限，使得人们开始寻求一种新的空间发展方式空间化开发利用（由二维向三维空间转化）。地上地下空间的开发是对公交首末站站场资源的有效利用，利用自身带来的客流量和交通便利等因素，丰富站场区域的功能。不仅能够优化站场的调度与环境，满足公交车自身的停车需求，还能整合站场周边资源，提供更好的公共服务（如公共停车场的建造）。综合利用首末站站场的空间资源，对解决交通难题，促进城市公交体系集约化的可持续发展具有重要现实意义。

(2)经济效益的获取

城市公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，目前而言，南京市公交首末站的综合利用程度较低，小型的公交首末站分布零散，一般仅进行地上空间的单一开发以满足停车的需求。

二、毕业设计的内容和要求：

1、项目规模

项目基地位于高淳区老城区范围内，高淳历史城区北侧，临近大桥路和太安路交叉口。A地块位于大桥路北侧，项目基地总用地面积约18405平米合27.6亩；B地块位于大桥路南侧，项目基地总用地面积约26400平米,合39.64亩。拟建综合体容积率控制在2.0以内，建筑高度不超过24米。

2、设计原则

（1）重视建筑设计的环保节能理念，满足环境角色、使用功能和视觉感官的要求，使交通公交首末站综合体成为高淳老城区标志性的公益建筑；

（2）在技术、经济等方面可行的条件下，体现江南建筑文化特色，体现高淳老城市人文和历史内涵；

（3）采用低碳、环保、科技等先进技术，结合人性化设计，使之成为功能完善、社会公众参与性强的复合型建筑；

（4）结合建筑使用功能，合理分配各类型使用流线，使形式与功能、空间、环境有机统一；

（5）建筑色彩和第五立面应与周边城市环境、城市道路景观相协调；

（6）退道路红线距离参照南京市城市规划管理技术细则；

（7）地下建筑物和地下附属设施退道路红线不小于5米；

（8）合理设置地面停车设施和地下停车场出入口。

（9）依据地形特点采用合理的竖向设计，节省工程造价。

3、设计内容及功能分区

建筑主要功能设计上按照《公交首末站建设标准》进行设计，考虑了远期线路的拓展，人车流如不干扰，功能分区明确，配套设施齐全，设计可停公交车约50辆。

（1）公交首末站建筑及辅助功能（客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。）

（2）商业、酒店、办公综合及辅助功能

大小商铺可灵活划分，商铺、餐饮、娱乐、影视等功能将充分带动此地块的人气

指数。将交通等候的人流和商业消费人流结合起来。

（自行分配各功能面积和比例）

参考文献

1）本设计任务书、地形图等

2）《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）

3）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）

4）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）

5）《公交首末站建设标准》

6）刘加平、董靓、孙世均.绿色建筑概论[M].北京：中国建筑工业出版社，2010

7）中国建筑科学研究院编.绿色建筑在中国的实践评价实例技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2007

8）建筑设计资料集（新一版）[M].北京：中国建筑工业出版社.1993年第一版

9）中国建筑西北设计研究院编著.建筑专业方案及初步设计深度示例集[M].中国建筑工业出版社，2002

10）2003全国民用建筑工程设计技术措施规划建筑[M].北京：中国计划出版社，2003年第一版

11）建设部工程质量安全监督与行业发展司、中国建筑标准设计研究编.全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇建筑[M].北京：中国计划出版社，2007

12）上海现代建筑设计（集团）有限公司、上海市建筑建材业市场管理总站.建筑节能环保技术与产品设计选用指南[M].北京：中国建筑工业出版社，2011

13）《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》

14）《建筑学报》、《世界建筑》、《新建筑》、《时代建筑》、《华中建筑》、《城市规划》、《城市规划学刊》等国内专业杂志

15)（美）ArchitecturalRecord，（美）JournalofAmericanPlannersAssociation，（英）ArchitecturalReview，（英）TownPlanning，（英）UrbanStudies，（日）建筑文化，（日）新建筑，（德）DBZ，（法）AA，（意）Casabella等国外专业杂志

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

公交首末站商业综合体的研究及需要解决的问题

公交首末站的综合开发是基于对站场土地的空间资源合理化利用，由于站场具有自身的特殊性：如上下班出行高峰期，车流和人流相互交叉影响较大；与一般地区相比空气和噪声污染相对较严重；位于主城区的站场其土地资源极其有限。因此在开发模式上，各地主要推行的还是交通＋商业＋居住的多功能组合模式。所谓的交通＋商业＋居住就是将公交首末站、生鲜超市和住宅项目有机结合起来，提高土地的综合利用效率。

拟采用的研究手段